林肯Z的教训和警示

撰文/ 李跃

出品/ 五星评车

“价格已经触底，但客户走进来问的还是BBA，甚至转头就去隔壁看了新能源品牌。”这句话成了林肯销售经理共同的叹息，也道出了整个林肯经销商网络的困境。

乘联会统计显示，即便打出了一口价16.98万元的激烈促销，今年1-5月，林肯Z的累计销量仅为3325辆，平均月均销量就有几百辆，仍未能扭转其市场边缘化的趋势。

而对比其他同处于二线的豪华品牌同等级别的轿车，今年1-5月，凯迪拉克CT5能卖出19362辆，就连一向低调的沃尔沃S60，销量也有9536辆。

为何林肯Z降价都卖不动？

01

品牌价值塌方

豪华品牌里BBA的地位举足轻重，在国人心中显然有着不一样的情怀，因此被称为一线豪华品牌。

即便是新能源时代，受到明显冲击，但在价格战的影响下，依然能在市场激起水花。比如和林肯Z同级别奔驰C级、宝马3系月销稳定在1万辆以上。

林肯Z的降价幅度同样令人咋舌，豪华B级车全系搭配2.0T高功率+8AT，混动版318马力油耗仅5.99L，配置拉满价格却限时16.98万起，这波“价格刺客”低于同系对手凯迪拉克CT5或奔驰C级等，直接让豪华车门槛崩塌。

然而，价格战却没能扭转林肯Z销量困局，今年1-5月，林肯Z的累计销量仅为3325辆，平均月均销量就有几百辆。在今年上半年中型轿车销量排名中一直处于40位以后。

对此，业内分析指出，豪华中级轿车市场历来是品牌必争之地，这个细分市场的消费者极其敏感，他们既要产品力，更要品牌认同。但林肯Z却始终未能找到自己的位置，当林肯Z的价格与大众帕萨特、丰田凯美瑞的高配版重叠时，反而加剧了消费者的身份焦虑，他们担心无法获得与豪华品牌相匹配的社会认可。

在多个行业报告中，林肯汽车属于豪华档次的中高端品牌，认知度仅为头部品牌的1/3。更严峻的是，骨折式降价造成品牌溢价能力持续萎缩，三年残值持续下跌至52%，远低于行业65%的平均水平。

北京某车主曾28万购入的混动尊尚版，一年后评估价跌破18万，"亏掉一辆A级车"的痛楚，让潜在消费者对美式豪华望而却步。当消费者手握20~30万预算，很难首选既缺乏德系车的工艺背书，又没有雷克萨斯的服务口碑，甚至不及凯迪拉克的“美式豪华”标签鲜明，以及不敌BBA名气的林肯Z。

这种认知困境在消费终端表现得淋漓尽致。在上海工作的刘女士坦言：“考虑过林肯Z的性价比，但同事们都开BBA，买辆林肯怕被误会是买不起主流豪华车。”这种社交场景中的品牌价值缺失，成为林肯Z难以跨越的鸿沟。

02

战略布局失误

如果说品牌力薄弱是林肯Z的历史包袱，那么电动化布局的迟缓则直接将其推向了市场淘汰边缘。

相关数据显示，2025年燃油车在20-30万元区间份额进一步萎缩降至45.6%，新能源车占比已经超过半壁江山，而林肯Z尽管有油混车型，但主打的绝对是纯燃油车型。

更严峻的是用车成本劣势。林肯Z全系搭载2.0T发动机，官方WLTC综合油耗约7.4-8.1L/100km。以年行驶2万公里，年油费最低也预估在1.3万以上，实际驾驶因路况、习惯差异，油耗往往更高。而同价位理想L7的年电费仅不到3000元的，仅为年油费的零头，五年使用成本差距就超5W元。

战略布局失败，错失新能源红利期，最终让林肯Z败下阵来，从去年至今，单月销量长期处在三位数之间，淡季的时候甚至一个月只能卖出三百多辆车，对比国产新能源车屡发捷报，理想L6上市9个月狂卖20万台,小米SU7如今稳定在2万台，实在是冷清。

销售终端的崩溃加速了林肯Z的败退。2023年以来，全国林肯4S店接连关闭，根据林肯中国总裁透露的消息，到明年年初，林肯在全国的授权经销商数量，会减少到98家。对比此前超150家门店，砍了三分之一。

这种压力直接传导至服务质量。多位消费者投诉林肯售后存在配件等待周期长、技术专员不足等问题。曾经作为美系豪华车标志的“林肯之道”服务理念，在成本压力下名存实亡，终是陷入恶性循环。

林肯Z的困境折射出整个美系豪华车阵营的系统性危机，美系车企全球产品开发与中国市场需求脱节，燃油车惯性思维与电动化转型脱节，传统渠道模式与新消费习惯脱节……当消费者开始用“智能座舱流畅度”“辅助驾驶可靠性”“补能效率”来重新评估豪华价值时，仅靠真皮座椅和降价策略再也无法打动市场。

林肯Z的教训也给所有传统车企带来一些警示，在智能电动化浪潮中，品牌历史不再是护城河，价格战也不再是万能药。唯有以用户为中心重构产品逻辑、以技术为基石重塑品牌价值，才能在豪华车市场的新纪元赢得生存席位。

眼下，豪华车的淘汰赛已经战火纷飞，林肯母公司福特也在积极拥抱变化，在中国设立独立电动车子公司——福特电马赫科技有限公司，旨在加速福特在华电气化转型，目标2026年实现全球电动车产能超200万辆，能否成为林肯转型的关键契机，有待市场检验。