李斌终于打了把顺风局

李斌很久没有打过顺风局了。

自7月10日乐道新品发布会以来，蔚来股价连日突破关键阻力位，成为近期汽车企业中，资本市场走势最喜人的企业。

7月31日的乐道L90发布会上，李斌在现场宣布，乐道L90六座版Pro整车购买26.58万元；电池租用方式购买为17.98万元。

价格一出，无论是现场观众，还是各家车评媒体，都直呼真香。

可以说，这是整个蔚来集团近两年内，首发口碑最好的一辆车，也颠覆了蔚来一贯的定价策略。

一向固执的李斌，为什么会“放低姿态”？

乐道L90的口碑爆棚，不仅仅是售价低那么简单。

以26.58万提供6座VIP空间，新势力中相对高阶的智驾，长宽高、轴距，都有越级的表现。

能把近5.2米车长的SUV卖到这个价位，乐道是在产品端用心思的。

5145mm 车长、3110mm 轴距、900V 高压平台、换电快充双补能体系，还附带整套 ET9 同款电驱。

全尺寸大三排，冰箱彩电大沙发，空悬，2.3吨车重，轻量化水准吊打竞品。

而且相比于竞品，乐道还有一个大杀器，就是和蔚来共享的换电服务，解决了部分家庭用户对续航的焦虑。

很多媒体人在评测的时候，还特地提到了乐道L90的空间，6人+10个行李箱的装载力，堪称空间魔术师。

叠加“补能自由”的组合，乐道L90可谓精准命中了多孩家庭刚需。

最关键是：价格，价格，价格。

乐道通过批量采购的磷酸铁锂电池，与NT3.0平台零部件通用化率81%的协同效应，实现了“高配低价”。

对比理想L8（32.18万起）、小鹏X9（35.98万起），L90以低6-10万价差切入市场，很难不让消费者动心。

预售订单突破3万，就是对乐道L90产品力和性价比最好的投票。

在外界看来，乐道的这个定价和蔚来的定价风格似乎格格不入。

7月初，蔚来甚至将ET5/EC6冠军版涨价1.2-1.8万元，明确“30万以上归蔚来，以下归乐道”的楚河汉界。

但这种“用情怀镀金”的策略，并没有得到市场的认可——2025上半年蔚来品牌月均销量跌破1.4万辆。

蔚来已经连续三年亏损超200亿元， 今年主品牌蔚来月销量长期徘徊在1.4万辆，而乐道L60月销仅6400辆，距离“三品牌月销5万辆”的目标差距巨大。

乐道L90必须承担销量爆破的任务， 而低价策略是激活市场的最直接的杠杆。

毕竟，这个策略小米是屡试不爽。

现在李斌也是听劝了。

一个品牌注定无法同时承载高端溢价与大众放量。

如果说蔚来是走长期主义路线，那么乐道品牌的诞生，就是要解决眼下短期的困难。

前几个月，蔚来美股股价一度跌破4美元，L90的预售带动股价单月暴涨30%以上，这充分证明了低价放量是当前资本市场的唯一信仰。

李斌在坚守“高端情怀”同时，需要用销量数据去给到投资者信心。

当然，乐道的低价和专注低价市场的车企还不太一样。

很多车评人对乐道L90一个最直接的看法就是：配置拉满。

为什么能做到低价高配，这和蔚来近一年来的内部改革不无关系。

今年三月，李斌在蔚来内部推行CBU（基本经营单元）机制，要求每个部门核算ROI（投资回报率）。

“每一分钱投入，都要听到回响。”

目前，蔚来的单车、fellow、门店、营销活动等CBU已基本建立经营模型。

每两周的周末，蔚来还会举办一次“全员经营组织变革”例会，各CBU推进组的核心负责人，向李斌汇报机制进展，共同研讨策略方向与关键动作。

改革带来的作用是显而易见的，4-5月，蔚来公司交付量持续回暖，重新回到新势力前五。

与此同时，费用支出大幅降低，李斌在粤港澳大湾区车展论坛演讲时就表示：

在乐道一线减员超40%的背景下，乐道L60的5月销量增长超40%。

除此之外，对于科技的深耕研发也是乐道“降本增配”的关键。

乐道很受市场认可的一个原因就是，用料几乎就是蔚来的用料，毛利率很低。

但即便如此，乐道L90也没有简化配置，而是通过电池租赁费+换电服务费构成持续性收入，配合政策补贴，拉平前期硬件的利润缺口。

乐道L90最大的突破“车身轻量化”，则是源于蔚来对科技研发的加持。

作为一款标配85度电池、车长突破5.1米/轴距突破3.1米的D级SUV，整备质量仅2250kg（双电机车型2360kg），相比同级别车型普遍轻200-300KG。

比问界、理想、奔驰、宝马的不少D级SUV或C级SUV都要轻。

轻量化一直是纯电车型的痛点，主要原因，就是电池太重。

所以乐道L90轻量化是一道纯粹的技术题，只能靠科技材料的突破来实现。

比如白车身重量比同级增程车型低20%；85度电池的重量是440kg，能量密度195.2Wh/kg，比行业平均水平优化26%。

怎么做到的？

其实从2018年的NT1代产品开始，蔚来就一直在布局电池技术的研发。

去年乐道L60的60度电池包重439kg，每度电的电池重量为7.32kg，而三个月后推出的85度电池包，重量竟然只增加了1kg，把每度电的电池重量降到了5.18kg。

从中不难看出，蔚来这些年在电池技术上积累了不少经验。

蔚来的累计研发投入，已经超600亿元，其中60%用于底层技术。

如果这个故事让小米的雷军去讲，肯定是讲得有声有色，但偏偏李斌过于直男，甚至都不愿意把这些参数放在显眼的位置宣传。

乐道L90的轻量化科技绝对不容小觑，它做到了车身更轻同时，让侧向加速度和转向响应提升5.5%，转弯车身侧倾量消减6.8%，CLTC续航增加且电耗降低，甚至关键结构部件的耐久也可以提升32.5%。

此外，乐道L90的高性能高能效永磁同步后电驱，与蔚来ET9是同一款，输出高达340kW功率，但体积只有37L，这就使得车内第三排空间大大拓展，和第二排的空间一样舒适。

现在很多品牌连八九十升的前备箱也要作为亮点大力宣传，而乐道L90直接凭借轻量化科技，做到了240L。

可以说在乐道L90身上，我们看到了蔚来在车身工程上的突破，这在蔚来的后续车型研发中，也会持续赋能。

但有一点要提醒：蔚来要加强营销工作，有那么多好的故事，得讲出去。

从乐道L90的卖爆，我们看到了蔚来这家企业的潜力。

现在的蔚来，成本管控得更好，市场策略更务实，前期的技术投入，也正在看见回报。

其实在中国的新能源车企中，蔚来一直都很不一样。

从品牌创立之初就拥有不俗的审美，并坚持原创设计，这一点非常难得。

此外，在行业内卷大打价格战的时候，蔚来还是坚持对换电站的投入，这种坚持和理想主义值得尊重。

优秀的品牌，不仅仅要讲性价比，更要讲社会责任，讲企业文化。

奔驰、宝马、保时捷等百年品牌，无不如此。

而现在的李斌也是找到了理想和市场之间的平衡点：

蔚来继续坚守高端，维护品牌价值。

子品牌则彻底放下身段参与激烈的肉搏战，保证销量和现金流，维持企业发展。

经济是有周期的，高端市场的销量总有回升之日。

李斌只要能够撑过周期的底部，等到将来的消费升级之时，蔚来的品牌定位终能守得云开见月明。