延吉机场，为何按下“暂停键”？

7月29日，延边朝鲜族自治州政府一则公告引发广泛关注：“延吉朝阳川国际机场将于8月20日起闭航三个月。”

从1952年抗美援朝时期的西郊军用机场，到1985年民航延吉站的诞生，再到如今跻身最具国际范儿的国内支线机场行列，这个机场的变迁堪称延边发展的缩影。它见证着这片土地从航空空白到联通内外的跨越，更成为驱动区域经济的重要引擎。

据消息称，延吉新机场建设已经纳入规划日程，在新老机场交替之际，这座在东北亚区域扮演重要角色的航空枢纽停航三个月，背后的意图是什么？中国吉林网梳理延吉朝阳川国际机场前世今生，寻找答案！

前世今生：从军用机场到区域枢纽

延吉朝阳川国际机场始建于1952年，建设之初为小型军用机场。1985年，经国务院、中央军委批准延吉机场改建为军民合用机场。

图为：1985年8月29日，安-24型客机首航延吉—沈阳航线。图片来源于中国民航网

40年前，当一架架飞机呼啸蓝天，惊醒了延边这块古老的土地，延边人民终于圆了乘坐大型飞机的梦，也由此拉开了延吉民航的发展史。

梳理这座民航机场发展脉络，可见延边发展轨迹。

1985年：开通民航业务，初期仅运营少量国内航线。

2001年：延吉至韩国首尔航线定期航班正式执行，国际空中走廊的搭建，让延吉朝阳川机场为延边经济腾飞插上双翼。

2011年：延吉朝阳川机场旅客吞吐量突破百万，成为东北地区的第一大支线机场。

2014年：延吉朝阳川机场实现延吉至韩国航权配额的历史性突破，对韩定期航班实现翻番。同年，执行延吉至符拉迪沃斯托克航线定期航班。

2015年：执行延吉至大阪航线定期航班。

2016年：执行延吉至中国台北定期航班。

2017年：延吉朝阳川机场正式更名为“延吉朝阳川国际机场”，也被称为最具国际范的国内支线机场。

延边，作为开发开放的“窗口”和“前沿”，“长吉图”先导区核心节点，独特的区位优势，让延吉朝阳川国际机场成为多国之间人文经贸往来的核心枢纽。由于地处边远，机场也成了连接延吉和其他城市最方便快捷的纽带。

战略价值：东北亚区域协作的关键支点

为何如此多的国际旅客青睐延吉？

据了解，延吉朝阳川国际机场着眼图们江区域合作开发规划纲要，制定了“西进东出、强南扩北、重外优内、经主联辅”的航线开发战略和“东南跨海登岛、西北开门踏草、中原经停落脚、延长通白三角”的航线开发具体目标，实现了与环日本海国家的全部通航，形成了面向东北亚区域（含日本海）门户机场的发展定位。

先后与国内北京、上海、广州等，国际首尔、符拉迪沃斯托克、平壤、大阪等29个国内国际城市实现通航，东北亚区域环日本海门户机场定位日渐凸显。

“一条航线、千万商机。”

根据国际机场协会研究报告成果，民航产业投入和产出比例为1:8，每100万旅客可为地方创造7.8亿元人民币的经济效益。

依托机场，延边州的内外通道畅通活络，成为连接内地和东北亚各国的联系纽带，通过物流、人流、信息流的互动互联，实现了资源的综合开发和优势互补。

在延吉，有韩国、俄罗斯、日本等国家的商品，吸引了各地的游客乘“机”而来。自2023年延吉文旅爆火出圈之后，延吉也成为中外游客们争相探访的旅游目的地。

2023年10月7日，随着韩亚航空OZ351航班落地，延吉朝阳川国际机场年旅客吞吐量提前突破100万人次。这标志着延吉机场继2011年吞吐量首次突破百万人次后，再次跻身全国百万级客流机场行列。

图片来源于中国民航网

2024年，延吉朝阳川国际机场完成旅客吞吐量61.6万人次，较2023年增长128.7%，创历史新高。其中，国际旅客吞吐量完成20万人次，位居东北地区第三。国际旅客占比32.4 %，位居全国第2位，仅次于上海浦东机场，开放程度、国际化程度持续提升。

目前，该机场国内13条、国际5条航线（含4条韩国航线），编织起内外联通的网络。

扩建：为区域开放注入动能

逐步丰富的航线网络、不断刷新的游客量，这座机场历史上数次改扩建。

每一次改扩建都与延边的发展同频共振，并始终围绕“硬件提升”与“功能拓展”两大核心，为区域开放注入动能。

图为延吉机场改扩建工程于1993年10月开工，1997年4月竣工。图为建设施工场景。 来源于中国民航网

1993年至1997年，延边州政府斥资3.8亿元推进两次扩建。彼时延边虽遭遇农业灾害，全州百姓仍自发集资支持建设，从工人到学生，一角、几分的积累汇聚成机场升级的力量。改造后，机场可起降波音737、空客321等大中型飞机，航线从3条增至9条，航空公司从1家扩展到9家，旅客吞吐量、货运量等指标均实现数倍增长，为国际航线的开通奠定基础。

2012年起，延吉机场投入近1.25亿元进行航站楼功能优化。扩建候机区与待检区、改善建筑保温性能、融入民俗化设计，让这座空港既实用又具地域特色。

延吉朝阳川国际机场不断实现跨越式发展，成为繁荣延边社会经济的“硬件”，开边通海对外开放的“窗口”。每到旅游旺季，机场的繁忙与周边“一房难求”的景象，印证着它对区域经济的强劲拉动。

迁建：构建“空中金桥”

但随着客流量持续攀升，地处延吉市区的局限日益凸显——既制约城市空间扩张，也难以满足更大规模的航空需求，改扩建已无法从根本上突破瓶颈，迁建成为必然选择。

从2016年开始，机场迁建的消息频见报端。

据延吉新闻网2016年2月18日报道，延吉被定位为哈长地区综合交通节点城市，延吉机场迁建被列为哈长地区规划重点工程六大机场枢纽项目之一。延吉机场迁建工程被纳入国家城镇化地区综合交通运输体系建设规划。

据延吉新闻网2016年12月22日报道，国家发展改革委印发的《东北振兴“十三五”规划》将延吉机场迁建列为东北四大机场迁建首列项目，并强调指出推动延吉机场迁建。

据中国吉林网2017年2月28日报道，延吉机场迁建列入中国民航发展“十三五”规划。

2025年，延吉新机场项目建设，又迈出了实质性一步。

目前，延吉新机场的地址还没有确切的官方消息。

2024年9月11日，中国拟在建项目网发布的消息显示：延吉新机场地址在延吉市城区西北方向8公里处的蘑菇顶子附近。新机场将建设2800米跑道、航站楼面积36000平方米、21个机位，估算总投资达71亿元，其定位远超“交通枢纽”。

按规划，新机场有望在2035年实现旅客吞吐量300万人次，东北亚区域重要航空口岸、环日本海区域旅游门户机场、东北地区重要航空枢纽，真正成为东北亚多边合作的“空中金桥”。

暂停：背后的东北亚开放新棋局

在新机场与老机场之间过渡的平衡点，机场再次按下“暂停键”，透露出更高维度的开放“野心”。

此次延吉机场三个月的停航，并非简单的设施检修，而是延吉朝阳川国际机场从“老枢纽”向“新门户”跨越的关键一步，背后是面向东北亚的长远布局。

停航期的“引客入延”，确保开放不脱节：

为抵消停航对客流的影响，延边州同步推出《延吉机场临时关闭期间“引客入延”工作方案》，通过“多元通道+消费激励”双措并举；

加密高铁与长途客运班次，保障游客便捷抵达；

推出景区“票券联动”、住宿补贴、购物满减等政策，维持旅游吸引力不降温。

这一安排既为迁建过渡“托底”，也彰显了延边对开放合作的持续重视。

暂别是为了更好的重逢

从1952年的军用机场到如今的国际空港，延吉朝阳川国际机场的每一次转身都刻着时代的印记。

相信这三个月的静默，换取的不仅是跑道的升级，更是延边从“边境通道”向“区域枢纽”的一跃。

暂时的告别，终会以更开放的姿态归来。

延吉机场的故事，将继续与区域发展脉搏同频，与东北亚的未来同行。（文字内容及图片：据中国民航网 延边晨报 延边日报 延边通 延吉新闻网 掌上延边 延边发布 综合整理）

来源：中国吉林网