大众集团：一两年内在中国“王者归来”

电动化转型中的大众集团，交出了一份不尽人意的上半年“成绩单”。

左宇摄

净利润下滑33%

近日，德国大众汽车集团公布2025年半年度财报。

报告期内，集团销售收入为1584亿欧元，同比微降0.3%；营业利润从去年同期的100亿欧元锐减至67亿欧元，降幅达33%，税后利润更同比下降38.36%至44.77亿欧元。

大众方面称，导致利润大幅下滑的核心因素之一，是美国政府对电动汽车及零部件加征的新一轮进口关税。这一政策给大众集团带来了高达13亿欧元的成本负担。

此外，还涉及奥迪、大众乘用车和旗下软件部门Cariad的重组拨备7亿欧元，与二氧化碳排放法规相关的费用支出等也影响了公司业绩。

受此影响，大众下调全年业绩展望，预计销售收入与去年持平，营业销售回报率收窄至4.0%—5.0%，低于此前预期的5.5%—6.5%。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，我们在美国面临的关税显著提高，比过去高出25%。仅上半年就给集团的业绩带来了13亿欧元的负担。同时，大众汽车集团正进行大规模重组，并采取了预防措施，以改善成本结构。

如其所言，规模化裁员、降本正从率先动刀的大众品牌蔓延到集团的各个部门，奥迪、保时捷、Cariad等都在积极规划降本增效。

数据显示，自2023年底以来，大众（品牌）累计裁员达到了9000人，2024年底以来，整个大众集团累计裁员已经超过了1万人。

大众汽车表示，在未来，美国政府关税政策存在相当大的不确定性，公司面临的挑战还包括地缘政治局势紧张、竞争加剧、大宗商品和外汇市场的波动等。

现金流方面，2025年上半年，大众汽车集团的净现金流为-83.9亿欧元，上年同期为-70.5亿欧元；其中汽车净现金流为-13.5亿欧元，上年同期为3.67亿欧元，如今由正转负。截至2025年6月30日，集团的现金及现金等价物为348亿欧元。

中美市场销量下滑

销量方面，大众集团的全球销量虽同比微升，但销量结构和市场有所变化。

上半年，大众汽车集团在全球范围内共售出了436.3万辆汽车，同比增长0.5%；交付给客户440.5万辆汽车，同比增长1.3%，其中纯电动汽车46.5万辆，同比增长46.7%，占总交付量的10.6%，上年同期占比为7.3%。

分品牌来看，上半年，大众乘用车的销量为232万辆，同比增长4.5%；斯柯达销售50.9万辆，同比增长13.6%；奥迪78万辆，同比下降5.9%；兰博基尼5681辆，同比增长2.2%；宾利4876辆，同比下降11%；保时捷14.64万辆，同比下降6.1%。

细分到各个区域，欧洲与其他地区销售209.2万辆，同比增长3.3%；北美地区42.58万辆，同比减少6.9%；南美地区26.73万辆，同比增长21.1%；亚太地区146.68万辆，同比减少1.2%，其中中国市场同比减少2.3%至131.32万辆。

吴迪摄

中国汽车市场竞争异常激烈，自主品牌崛起，新能源汽车发展迅猛，也对大众汽车造成冲击。

不过，奥博穆明确表态，“上海车展上，我们展示了大众中国多款全新车型（到2027年推30款新车、到2030年推50款新车），广受好评；大众在中国的前景是光明的，我们能和本地车企在技术领域竞争、满足用户的本土化需求，同时在成本端做到足够的竞争力。”

奥博穆坦言，大众在中国有超过5000万用户、强大的经销商和服务网络，相比很多新品牌优势很大，基于此，未来1—2年，大众在中国的总体量和新能源市场都会‘王者归来’”。

同时，集团曾表示将加速在华业务转型，投资25亿欧元拓展合肥生产及创新中心。同时，与小鹏汽车共同开发两款智能电动车型，首款中型SUV计划于2026年在合肥投产。至2030年，集团旗下品牌将在中国提供超30款纯电动车型。