高德地图入局低空经济，一场空间范式的颠覆性重构与变革

从二维交通到三维立体交通的演进，正在催生空地一体化的全新交通模式。

如果说，自动驾驶只是让二维路网运行效率更高，那么低空经济就是把二维路网翻折成一座立体空路网，eVTOL、无人机、垂直起降场在空中编织成第三维坐标。

当“平面”升级为“立体”，交通效率不是加法，而是指数级的变化。

在低空经济爆发的前奏，一切有序运转的背后都离不开一个 “隐形支柱”--数字时空底座，这也是低空经济从概念走向产业化的关键跃迁。

可以说，时空底座是城市数字化、智能化的关键基石，是低空经济的 “数字底座”和“感知中枢” ，其角色正从单纯的数据提供者向空间智能服务商转型。

这场变革里，高德地图凭借手握海量数据全面进军万亿级的低空经济新赛道，致力于将地面交通的导航与管理经验复制到空中。

目前，由高德筑就的空地一体时空底座“空中高德”已经在产业里落地。7月30日，龙岗区宣布与高德在低空经济、智能驾驶、智慧交通、网约车、即时配送、机器人等领域开展全面合作，并公布了全业务场景的低空经济示范区——龙岗“空中高德”项目启航。

空中高德，一个海量实时数据的“活地图”

当空域资源数字化正催生新质生产力，支撑这场变革的“数字底座”已成为政策布局与产业竞争的核心焦点。

低空经济数字底座，本质上是支撑低空飞行器安全高效运行的智能化基础设施集群。它不同于传统地面网络，而是构建在空天地一体化框架下的新型技术体系。

而“空中高德”的核心是为城市低空领域构建一个数字化的时空基础设施，由低空三维数字底座、低空保障、低空服务、空域管控等模块构成。

它不仅仅是一个简单的三维地图，而是基于海量实时低空三维数据和地面基础数据，集成一个海量实时数据的“活地图”。

基于AI深度学习和三维重建技术，空中高德这套系统能够低成本、高效率地生成并每日更新城市三维模型，实现真实场景99%真实还原，为无人机等飞行器提供孪生地图管理、空中路径智能规划和实时的空间碰撞预警等关键功能。

在此基础上，“空中高德”深度融合高德自有POI、AOI、客流、车流、绿地、水系、道路等丰富数据，集成5GA、ADS-B、RID等通导监设施设备数据，以及气象、飞行感知等动态信息，并融合起降点、航路、空域等飞行业务数据，汇聚超过30类、100余项多源异构数据。

不过，高德地图入场低空经济，绝不是简单卖数字地图，而是把服务深入到各个环节。具体为：

低空保障方面，通过提供低空空域、智能预判等信息，支持管理部门基于数据做出更合理的决策，完善低空飞行服务保障体系。

在低空服务方面，面向低空核心商业参与方，融合人地、通导监、气象、空域等10余类数据，提供数据服务、用户服务和产业服务，覆盖飞行前、飞行中、飞行后的低空活动全链路需求。

低空空域方面，支持低空管理部门的空域规划和航路构建任务，形成可动态调整的公共航路体系。

也就是说，“空中高德”为发展低空经济提供全方位的数据依据、技术支撑、安全保障、管理工具和业务运营服务。

其目标是实现对龙岗区388平方公里内、600米以下空域的精细化、智能化管理，让安全巡检、应急消防、物流配送、载人观光等不同类型的飞行器能在高密度场景下有序运行。

当然，高德地图的助力远不止于技术平台，而是深入产业链的上下游，构建完整的低空产业生态。目前，“空中高德”已在龙岗示范区落地9亿元产业基金，并吸引了10余家低空生态企业聚集，共同开展技术研发与适配工作。

龙岗是“空中高德”的第一站，也是一个里程碑。

未来，高德地图将进一步深化包括低空经济在内的多领域技术研发和生态布局，持续拓展智能驾驶、智慧交通、网约车、即时配送、机器人等前沿业务。

从地面导航到低空经济的开拓者，高德解决了什么

近年来，低空经济成各国战略焦点。2024年首次被写入我国政府工作报告，被定位为 “新增长引擎”。从航空装备制造到低空物流、城市治理，其覆盖的每个环节都藏着万亿级市场潜力。

但低空经济是十年周期的长赛道，首先需要解决的就是基础设施中的一些关键问题，要处理好“飞起来、保安全、可运营 ”的关系，核心是应对以下三个关键挑战：

第一个挑战是空域管理问题，第二个挑战是如何解决低空安全飞行的问题，最后一个是运营模式的问题，目前还没有跑通可复制，可盈利的场景。

高德地图副总裁、高德云图总经理董振宁表示，目前通导监成本过高，对于“低空、慢速、小型”目标未能有效的识别。另外，如何让“异构、高密度、高频次”的飞行风险降低到可控范围内，都需要基于数字化空图建立有效的安全管理规范。

针对空域管理方面，高德的解法是，按照“静态规划，逐级审批”的模式管理空域。未来的空域管理是支持动态化、高频次的飞行，高德联合合作伙伴像华安天成、电科28所等单位就可以系统性的解决动态空域管理问题。

至于，政府大量的基础设施投资如何回收的问题，董振宁认为，“空中高德”的聚合模式会有效破解这个难题。

事实上，高德地图是第一个入局低空基础设施领域的大厂，也是一个经历了BGC、UGC、AIGC三个发展阶段的地图企业，实力不容小觑。

从高德有两方面的能力是其他低空经济解决方案厂商不具备的，一是大规模的流量优势和海量数据，另一个是高德有强大的聚合能力来拉通供需两端。

以龙岗“空中高德”为例，高德将联合湾东公司共同打造“空中高德”实体运营中心，依托低空运营平台贯通供需两端，构建“网约化、共享化”的新型低空服务模式。

根据董振宁介绍，高德主要通过云境和云睿两个AI大模型，赋能低空基础设施解决低空发展难题。云境是通过图像还原和洞察真实世界；云睿是通过AI理解空间智能和真实世界。

像每一个汽车都需要一张导航地图一样，每一个飞行器都需要数据准确的空图。高德用AI大模型推测每一个飞行器的飞行轨迹，利用时空智能的技术手段去解决空域资源动态分配和空域安全管理的难题。

这不仅是技术的跃迁，更是空间范式的颠覆性重构。

从地面导航的领导者到低空经济的开拓者，高德地图以 “空中高德” 为战略支点，撬动的不仅是一家企业的升级跃迁，更是一个万亿级产业的未来。（雷峰网雷峰网）