乘客主动取消网约车订单，改为线下交易，面对质问怒怼客服

一笔235元的网约车订单，乘客支付205元，司机实际到手只有134.5元。 看不下去的乘客当场取消订单，线下塞给司机200元现金。 面对平台客服质问，他回怼：“优惠券是你们发的，凭什么扣司机的钱？ ”

11公里路程只花7.62元，10公里订单低至9.3元，这样的“白菜价”网约车正席卷市场。 有乘客坦言：“司机黑着脸开车，我都不敢说话！ ”更有人直言低价扰乱出行生态：“原本坐公交的人都来打车了，这根本不健康。 ”

低价背后是平台激进的“价格战”。 新兴平台为抢夺市场，推出大量优惠券和补贴，例如某订单乘客支付61元，司机端显示乘客仅付40元，中间21元“蒸发”进平台口袋。 司机承担了优惠成本，平台常从里程费中直接扣除补贴金额，导致司机收入腰斩。

“免抽佣券根本是骗局！”一位司机展示订单，乘客支付81元，他用券后到手仅63元。 平台解释“免抽佣”，实则将20元转成乘客优惠券，成本全由司机承担。

隐蔽的是“阴阳账单”和层层抽佣。 在聚合平台模式中，订单常被多次转卖，一笔98元的行程，乘客端显示支付98元，司机端却仅记录71元，中间26元被聚合平台和网约车平台瓜分，总抽成逼近50%。 即便单一平台订单，司机实际时薪也仅20元左右，接近城市最低工资标准。

面对平台抽成乱象，部分乘客选择用脚投票。前文提及的235元订单中，平台抽走70.5元后，还让司机承担30元优惠券成本，最终司机收入单价不足0.7元/公里。乘客愤而取消订单，线下付司机200元。

类似事件并非孤例。 有乘客发现司机收入仅占车费60%后，主动加价：“你们太不容易了，这钱平台不该赚！ ”

这一“义气”行为暗藏巨大隐患。 对乘客而言，取消订单即解除与平台的三方合同，行程录音、一键报警、保险保障全部失效。 若发生事故，乘客需自行承担医疗甚至生命风险。

对司机来说，线下交易被定性为“非法营运”。 法律专家明确，脱离平台接单已超出顺风车合乘范畴，一旦被查，司机将面临高额罚款；若发生纠纷，平台免责，司机可能需全额赔偿乘客损失。

现实中已有教训，湖南东安一名司机因线下接单出车祸致4人受伤，法院判其承担侵权责任，赔偿23万元。 平台保险因订单取消拒绝赔付。

当乘客取消订单，平台客服迅速介入调查：“是否司机诱导取消？ ”文章开头乘客的回应直指矛盾核心：“优惠券是平台发的，为何扣司机钱？ 我看不惯你们压榨司机，责任我全担！ ”

这种冲突暴露了平台规则的矛盾，一面用优惠券吸引用户，一面将成本转嫁司机。平台甚至将抽成改名为“服务费”，玩文字游戏规避30%抽成上限监管。

超低单价迫使司机延长工时，有司机坦言：“每天跑14小时才能赚到过去8小时的收入。 ”疲劳驾驶威胁安全，2024年某平台数据显示，凌晨订单事故率比日间高37%。

服务质量同步下滑，乘客抱怨车内贴满“扫码付3元开空调”的纸条，或遭遇“太阳大还是月亮大”等奇葩答题拒载。 司机无奈：“特惠单根本不赚钱，只能抠成本。 ”

2025年7月，广东清远、河南开封等十城约谈网约车平台，叫停“一口价”等低价竞争，强调不得强制司机接低价单。

问题根源未解，全国网约车司机数量达661万人，较三年前翻倍，订单总量停滞。 平台为争夺有限客源，仍变相推行“特惠单”。 平台将“一口价”改名为“速约单”，抽成比例不变，司机拒接则影响接单权重。