一笔235元的网约车订单,乘客支付205元,司机实际到手只有134.5元。 看不下去的乘客当场取消订单,线下塞给司机200元现金。 面对平台客服质问,他回怼:“优惠券是你们发的,凭什么扣司机的钱? ”
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11公里路程只花7.62元,10公里订单低至9.3元,这样的“白菜价”网约车正席卷市场。 有乘客坦言:“司机黑着脸开车,我都不敢说话! ”更有人直言低价扰乱出行生态:“原本坐公交的人都来打车了,这根本不健康。 ”
低价背后是平台激进的“价格战”。 新兴平台为抢夺市场,推出大量优惠券和补贴,例如某订单乘客支付61元,司机端显示乘客仅付40元,中间21元“蒸发”进平台口袋。 司机承担了优惠成本,平台常从里程费中直接扣除补贴金额,导致司机收入腰斩。
“免抽佣券根本是骗局!”一位司机展示订单,乘客支付81元,他用券后到手仅63元。 平台解释“免抽佣”,实则将20元转成乘客优惠券,成本全由司机承担。
隐蔽的是“阴阳账单”和层层抽佣。 在聚合平台模式中,订单常被多次转卖,一笔98元的行程,乘客端显示支付98元,司机端却仅记录71元,中间26元被聚合平台和网约车平台瓜分,总抽成逼近50%。 即便单一平台订单,司机实际时薪也仅20元左右,接近城市最低工资标准。
面对平台抽成乱象,部分乘客选择用脚投票。前文提及的235元订单中,平台抽走70.5元后,还让司机承担30元优惠券成本,最终司机收入单价不足0.7元/公里。乘客愤而取消订单,线下付司机200元。
类似事件并非孤例。 有乘客发现司机收入仅占车费60%后,主动加价:“你们太不容易了,这钱平台不该赚! ”
这一“义气”行为暗藏巨大隐患。 对乘客而言,取消订单即解除与平台的三方合同,行程录音、一键报警、保险保障全部失效。 若发生事故,乘客需自行承担医疗甚至生命风险。
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对司机来说,线下交易被定性为“非法营运”。 法律专家明确,脱离平台接单已超出顺风车合乘范畴,一旦被查,司机将面临高额罚款;若发生纠纷,平台免责,司机可能需全额赔偿乘客损失。
现实中已有教训,湖南东安一名司机因线下接单出车祸致4人受伤,法院判其承担侵权责任,赔偿23万元。 平台保险因订单取消拒绝赔付。
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当乘客取消订单,平台客服迅速介入调查:“是否司机诱导取消? ”文章开头乘客的回应直指矛盾核心:“优惠券是平台发的,为何扣司机钱? 我看不惯你们压榨司机,责任我全担! ”
这种冲突暴露了平台规则的矛盾,一面用优惠券吸引用户,一面将成本转嫁司机。平台甚至将抽成改名为“服务费”,玩文字游戏规避30%抽成上限监管。
超低单价迫使司机延长工时,有司机坦言:“每天跑14小时才能赚到过去8小时的收入。 ”疲劳驾驶威胁安全,2024年某平台数据显示,凌晨订单事故率比日间高37%。
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服务质量同步下滑,乘客抱怨车内贴满“扫码付3元开空调”的纸条,或遭遇“太阳大还是月亮大”等奇葩答题拒载。 司机无奈:“特惠单根本不赚钱,只能抠成本。 ”
2025年7月,广东清远、河南开封等十城约谈网约车平台,叫停“一口价”等低价竞争,强调不得强制司机接低价单。
问题根源未解,全国网约车司机数量达661万人,较三年前翻倍,订单总量停滞。 平台为争夺有限客源,仍变相推行“特惠单”。 平台将“一口价”改名为“速约单”,抽成比例不变,司机拒接则影响接单权重。
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