铁路LKJ和GYK的区别和联系

铁路LKJ和GYK的区别和联系

襄阳联杰机电有限公司

前段时间介绍了铁路LKJ（通俗易懂的讲述铁路LKJ设备），在铁路工作的小伙伴还可能经常听到GYK，那么你知道LKJ和GYK有什么区别吗？它们如何“指挥”列车运行？接下来，我们就来揭开这哥俩的工作原理和技术特点，了解铁路安全运行背后的科技力量。

什么是LKJ和GYK

LKJ系统全称是列车运行监控系统，“LKJ”不是英文缩写，而是拼音的首字母——L是“列车”，K是“控制”，J是“监视”。

在我国铁路列车超速防护系统处于开发和探索期间，全路有多家单位尝试研制LKJ。1995年研制成功LKJ-93型，通过原铁道部技术鉴定并在全路普及，之后LKJ-93型又改进为LKJ2000型。到20世纪90年代末，几乎所有机车都安装使用了LKJ，范围遍及所有运营线路。

LKJ的主要功能是防止列车冒进信号机，监控列车运行速度，在司机失控情况下，对列车实施紧急制动。同时，LKJ还起到“黑匣子”的作用，记录列车运行、机车运用及司机操作状况。

GYK全称是轨道车运行控制设备，它通过多模式监控和分级制动机制保障轨道车作业安全，防止超速、冒进等危险情况。轨道车作为铁路建设、线路施工、设备检修和抢险等工作的主要机械设备，在铁路运输中发挥着重要作用，主要配属于铁路工务、供电、工程等单位。

依据《铁路技术管理规程》、《轨道作业车管理规则》等相关要求规定，在轨道车等具有自运行能力的自轮运转特种设备上，需安装轨道车运行控制设备GYK。为防止轨道车冒进信号、运行超速，并辅助司机提高操纵能力，GYK自应用以来，在提高运行作业安全和效率中发挥了突出作用。

既然LKJ和GYK都是运行控制，且针对不同的车辆，那么主要有什么区别呢？

LKJ和GYK的主要区别

LKJ设备包括监控主机箱、人机交互单元（屏幕显示器）、机车信号设备、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器等。除此以外，LKJ设备的功能扩展盒、事故状态记录器、调车灯显接口盒等也构成了其完整系统。LKJ通过实时记录和判断列车的技术参数，可以发出制动指令以保障列车运行安全。在硬件方面，LKJ系统采用双机主从热备冗余方式，提高了工作的可靠性。

GYK设备主要由GYK主机、两个人机界面单元（DMI）、信号机、光电速度传感器、压力传感器等组成。GYK设备的结构相对简单，主要针对轨道车的特定需求设计。与LKJ类似，GYK同样通过实时记录和判断轨道车的技术参数，可以发出制动指令以确保安全。GYK设备采用单套设备，也能有效保障轨道车的运行安全。

LKJ工作模式包括：降级模式、段内走行模式、调车模式、通常模式、重载模式、无防冒模式、随时停车模式、与其他列控结合模式和非本务模式。非本务模式、与其他列控设备结合模式的进入退出通过设备电信号实现；降级模式、段内走行模式、调车模式、通常模式、重载模式、无防冒模式和随时停车模式之间的转换通过人工或LKJ的逻辑判断实现。

LKJ不同模式转换关系

GYK设备具备五种运行模式，分别为正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

正常监控模式主要用于轨道车正常运行状态。GYK设备汇总列车内部以及速度的相关信息，把距离分区700m的位置设置为目标，生成控制曲线，再以人工操纵为主，使用设备进行监控。

目视行车模式主要用于轨道车出入库作业等场景。GYK按照20km/h限速曲线控制轨道车运行；当运行100m或者超过30s时，GYK会发出警报，这时需要按“警惕”键进行处理，处理后，行驶的距离和时间就会清零。

调车模式主要用于轨道车的调车作业。轨道车牵引速度不能高于40km/h，推进速度不高于30km/h，连挂速度不高于5km/h。针对防溜问题，GYK发现车辆溜逸会发出警报。

区间作业模式轨道车进行作业时的基本工作模式，在这个模式中具有五种运行状态，即5km/h连挂、区间作业防撞、区间作业进入、区间作业返回、区间作业编组。

非正常行车模式主要针对非正常操作，具有地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、引导进站四种控车状态。