土耳其自打脸了：刚卖印尼可汗战机，转头买台风战机

前言

一个国家刚刚向外推销自己的五代隐身战机，转眼却去购买别国的四代半战机。这看似荒谬的剧情，正在土耳其身上真实上演。

印尼豪掷100亿美元采购土耳其"可汗"战机的墨迹未干，土耳其就与英国签约采购"台风"战机。这种自打脸的操作，让刚刚表达信任的印尼措手不及。

制造商都对自家产品没信心，买家凭什么放心？这场军贸闹剧背后究竟隐藏着什么？

作者：含

当五代机制造商去买四代机

2025年7月，全球军贸市场见证了一组让人瞠目结舌的数字。

土耳其防务展上，印尼与土耳其签署了价值100亿美元的超级军购合同，采购48架尚未完成首飞的"可汗"五代机。

这笔交易创下了原型机首飞前就获得出口订单的罕见记录，印尼空军对土耳其技术的信任度可见一斑。然而，让所有人跌破眼镜的是接下来发生的事。

仅仅几天后，土耳其转身与英国签署了采购"台风"战机的谅解备忘录。

40架"台风"四代半战机，总价56亿美元。

这意味着土耳其在向印尼推销五代机的同时，自己却要花费巨资购买技术相对落后的四代机。单机成本高达1.4亿美元，堪称天价。

《简氏防务》的权威报告显示，亚太新兴空军现代化预算在2025年首次突破300亿美元大关。短短几天内两笔总计超150亿美元的交易，让全球军工竞赛再度陷入复杂博弈。

印尼媒体最初对这笔交易一片欢呼，认为这将使印尼在东南亚建立起空中绝对优势。

毕竟，印尼空军现役装备可谓"五常博览会"。美制F-16、俄制苏-30、法制幻影-2000尽数在列，即将到货的还有法国"阵风"和美国F-15EX。

在如此复杂的装备体系下，印尼竟将百亿赌注押在土耳其这款前途未卜的"可汗"身上。

然而，土耳其接下来的矛盾行为，瞬间给这笔交易投下了巨大阴影。连制造国都要去买别人的四代机，这不是明摆着告诉全世界"可汗"项目存在重大问题吗？

国际军事观察家们开始重新审视这笔交易。多家防务专业媒体迅速指出，"可汗"尚未完成首飞，核心系统依赖外部供应。

更致命的是，发动机技术成为这架所谓五代机的最大软肋。

心脏病：一颗美国制造的定时炸弹

土耳其深知"可汗"的"心脏病"有多严重。

这架号称五代机的战机，使用的是美国通用电气公司生产的F110-GE-129发动机。看起来没什么问题，毕竟这款发动机广泛用于F-15和F-16战斗机。

但问题的关键在于，土耳其虽然获得了美国的生产许可，但这个许可仅限于组装、测试、维护。

换句话说，土耳其根本不具备生产F110发动机核心零件的能力。涡轮叶片、燃烧室等高技术部件，全部需要从美国进口。

这带来一个致命问题：一旦F110库存耗尽，"可汗"的制造就得陷入麻烦。

更要命的是，美方早已明确表示，这些发动机仅限用于土耳其自身的F-16机队维护，禁止移植到"可汗"上。

土耳其的解决方案有两个：要么在2032年前研发出国产TF-35000涡扇发动机，要么对外求购成熟产品。

前者如同攀登航空工业的珠峰，后者则布满荆棘。英国的罗尔斯·罗伊斯公司，曾经是土耳其最大的希望。

早在2022年，双方就联合研发发动机展开了探讨，本以为胜券在握。没想到最终却因为知识产权归属问题争执不下，只得作罢。

土耳其并没有灰心，而是把目光转向了欧洲"台风"战斗机的EJ200发动机。

当土耳其国防部在7月下旬签下购买40架"台风"战斗机的谅解备忘录时，外界恍然大悟——这不仅是买飞机，更是曲线救国，试图撬开发动机技术转让的大门。

讽刺的是，就在土耳其向印尼承诺交付"五代机"的同时，自己却转身去购买欧洲的四代半战机"台风"。

这种矛盾行为，无异于在印尼签署的百亿合同上投下巨大阴影。

全球仅有不到5%的航空发动机核心技术实现了跨国转让，且全部发生在高度信任的战略同盟之间。

美国与欧洲在军用航空动力领域的垄断地位难以撼动。即便是中国，凭借自主创新突破美俄封锁，也投入了数十年巨额资金。

土耳其想要在短期内解决发动机问题，几乎没有可能。

从T-129到可汗：重蹈覆辙的代价

历史总是惊人地相似，土耳其的军工出口史算不上顺利，甚至可以说是一波三折。

2018年，巴基斯坦曾经花重金签下土耳其30架T-129武装直升机的订单。这本是一件好事，但没想到不久后就因为土耳其采购俄制S-400导弹，让美国政府大发雷霆。

美国直接卡住了T-129武装直升机所需要的CRS800-4A发动机。4年等待化为泡影，巴基斯坦最终转向中国的直-10ME。

而买家印尼的"履历"同样令人忧心，其军购信誉在国际市场几乎与印度齐名。

毁约和拖延付款是家常便饭。更让人吃惊的是，印尼还有"偷师"的前科。参与韩国KF-21项目时，印尼不仅拖欠研发资金，其工程师还因强行提取核心技术数据被韩国指控"盗窃"，最终导致合作彻底破裂。

印度"光辉"战机项目历时40年耗资150亿美元，至今仍依赖美制F-404发动机。

印度空军对其性能评价不高，仅象征性采购40架，成为发动机依赖症的典型案例。

韩国KF-21项目投资88亿美元，因美国拒绝提供核心航电技术导致项目延期3年。印尼退出合作并拖欠20亿美元资金，韩国被迫独自承担成本压力。

这些血淋淋的历史教训告诉我们，技术依赖就像一颗定时炸弹，随时可能引爆。

此次与土耳其签约，合同期限长达十年，且包含技术转让条款。结合印尼过往行为，其真实意图究竟是购买飞机，还是复制KF-21事件获取"可汗"的组装技术，值得玩味。

更令人担忧的是，土耳其试图通过"铁哥们"巴基斯坦间接获取中国发动机技术的传闻甚嚣尘上。

传闻称，土耳其情报部门正密切关注巴基斯坦何时获得中国的歼-35隐身战斗机。其目标直指歼-35所配备的、更为先进的涡扇-19发动机。

然而，中国对核心技术，尤其是尖端航空发动机的保护严密周全。向巴基斯坦出口装备时，必然预设了严格的防泄密条款和技术隔离措施。

中土之间横亘着北约成员身份这道难以逾越的政治壁垒，中国直接向土耳其出售军用发动机的可能性几乎为零。

国际战略研究所军事专家警告，土耳其"可汗"项目重蹈印度"光辉"战机覆辙风险极高。项目周期已从原计划8年延长至15年，核心技术瓶颈短期内无法突破。

谁将成为下一个"技术孤儿"

2025年全球军用航空发动机市场规模预计达到350亿美元。

美国普惠和通用电气占据70%市场份额，欧洲罗罗公司占15%，形成技术垄断铁三角。新兴国家想要突破这个格局，难度极大。

土耳其国防预算仅为120亿美元，而TF-X项目总投资已超200亿美元，资金缺口巨大。

印尼的100亿美元订单虽能缓解压力，但仅占项目成本的50%。若"可汗"项目因资金或技术问题再度延期，土耳其将面临信誉危机。

更讽刺的是，"可汗"战机需要配套专用隐身涂料维护设施、数据链加密系统，而印尼目前尚不具备相关技术能力。

雷达系统依赖以色列埃尔比特公司，这意味着印尼未来在维护和升级中仍需仰人鼻息。

与此同时，中国歼-10C单价仅约4000万美元，性能稳定且能快速交付，仅为"可汗"战机价格的三分之一。

搭载国产涡扇-10B发动机，产能充足，能迅速填补印尼防空力量缺口。若土耳其因技术瓶颈导致"可汗"项目延期甚至搁浅，印尼大概率将重新考虑歼-10C的采购计划。

届时，土耳其的"技术转让"承诺将成为一场笑话。

未来十年，亚太空军现代化将持续加速，但核心动力技术"卡脖子"难题短期内难以突破。

全球仅有美国F-35已交付800余架占据绝对优势，中国歼-20批量装备超200架，俄罗斯苏-57仅12架小批量生产，欧洲"暴风雨"项目尚处概念阶段。技术代差正在拉大。

北约内部对土耳其军工合作态度也在发生微妙变化。土耳其采购俄制S-400导致美国暂停F-35合作项目，德国已明确表示不支持向土耳其转让"台风"战机核心技术。

这种"不偏不倚"的姿态，让印尼看到了平衡中美影响力的可能。通过采购"可汗"战机，印尼既可向西方展示"非中俄依赖"，又能通过技术合作拉近与中东国家的关系。

"技术+地缘"的双重收益，才是印尼选择土耳其的核心动因。

然而，这场看似"双赢"的交易，终将成为土耳其的"滑铁卢"。当"可汗"的引擎在2032年仍无着落时，印尼空军的停机坪上，会等来翱翔天际的隐身战机，还是另一张无法兑现的空头支票？

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结语

技术依赖不仅是军工问题，更是国家发展的一面镜子。当一个国家的"骄傲"需要靠外部技术支撑时，这种骄傲本身就成了最大的讽刺。

未来十年，全球军工合作将从"技术换市场"转向"生态换联盟"。谁能构建完整的技术生态，谁就掌握了话语权。

你认为印尼最终会收到可汗战机，还是另一张空头支票？

参考资料