2028年底水乡客厅站开通三线换乘，两条市域铁路上海段环评通过

内容摘要：水乡旅游线和嘉善至西塘线(上海段)环评获批通过，上海段总长约4公里，均为地下线，总投资近17亿元，2028年底水乡客厅站将实现三线换乘。

近日，上海市生态保护局签发《关于“水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（上海段）”环境影响报告书的审批意见》（沪环保许评[2025]37号）。这意味着，水乡旅游线和嘉善至西塘线(上海段)环评获批通过。

水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（上海段）环境影响报告书（报批稿公示版）发布。

本期文章我们就来了解一下该报批稿公示版内容：

壹

沪苏嘉(示范区)线分为上海示范区线、嘉善至西塘线和水乡旅游线城际铁路(部分)。线路全长约 100 公里，共设车站 15 座。

水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段及衔接工程(以下简称水乡旅游线及衔接工程)在江苏省、上海市、浙江省境内均有工程。本环评的评价范围仅为上海市境内的工程，主要包含以下范围:

1、水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段工程(简称水乡旅游线)上海段，即水乡客厅站(不含)至沪苏省界段区间，线路长1.828km， 均为地下线。

2、嘉善至西塘线衔接工程(以下简称衔接工程)上海段，即水乡客厅站(不含)至沪浙省界段区间，线路长2.179km，均为地下线。

也就说，本次环评涉及水乡旅游线和嘉善至西塘线上海段工程。两条市域铁路上海段合计总长为4.007km（公里），且均为地下线

贰

本次公示内容显示，其工程内容和特点

上海境内的地下区间、轨道、通信、信号、供电、给排水及消防系统等。不涉及车站、主变电所、主配电所、动车所、大临工程等。

水乡客厅站南端头预留盾构接收条件，跨省界段盾构始发井分别位于江苏和浙江省境内，本项目地下区间盾构始发井及接收井均不在本工程范围内。

本工程为市域线，双线，设计速度目标值160km/h开行市域动车组 4 辆、8 辆编组。本工程投资估算16.92 亿元

叁

区域环境特点

根据相关环境功能区划的要求，项目沿线涉及声环境 1 类、2 类、4a 类功能区(部分道路及通航河道边界线两侧一定区域属 4a 类功能区)；本工程在淀山湖风景水体风貌保护区范围内区段属环境空气一类功能区，其余区段均属环境空气二类功能区；本工程沿线地表水属于II类功能区。

本工程以隧道形式穿越黄浦江上游饮用水水源保护区，穿越长度共计约 4.007km。其中穿越二级保护区长度约为 0.28km，剩余线路均穿越准水源保护区，长度约为 3.727km。

本工程主要位于青浦区金泽镇。水乡旅游线(上海段)评价范围内有 1 处规划振动敏感目标，规划为科研教育用地：嘉善至西塘线(上海段)评价范围内 共有 3 处现状振动敏感目标，均为 1-3 层住宅。

工程沿线水系发达，水体众多，线路经过陈道浜、池家港、太浦河、 西厅江等多处地表水体。本工程均以隧道形式下穿地表水体。

肆

评价范围和评价时段

1、生态环境评价范围 ：

纵向范围：与工程设计范围相同：

横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧300m；临时用地界外100m

声环境评价范围因本项目仅为地下区间，采用盾构的施工方式，且轨面埋深在地下 20 米-40米之间，施工期、运营期对地面无噪声影响。
振动环境评价范围：
地下线为距线路中心线两侧 50m 以内区域；室内二次结构噪声影响评价范围为地下线路中心线两侧 50m 以内区域。线路经过 IV 建筑集中区、1 类声功能区等路段，根据预测结果适当扩大环境振动、室内二次结构噪声预测评价范围至满足相应标准要求的距离;

当地下线平面圆曲线半径≤500m，线路振动环境影响评价范围和室内二次结构噪声影响评价范围扩大到线路中心线两侧 60m。

2、评价时段
(1)施工期与工程建设期相同; 汾湖站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 3.453km，其中上海段

长 1.828km，江苏段长 1.625km。本段工程计划于 2026 年 4 月开工，总工期 33 个月;

祥符荡站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 4.263km，其中上海 段长 2.179km，江苏段长 2.084km。本段工程计划于 2025 年 7 月开工，总工期 37 个月。

(2)运营期评价时段与工程运量预测年度一致，即:初期:2031 年，近期: 2038 年，远期:2053 年。

伍

环境影响评价主要结论：

本工程仅地下区间，采用盾构施工法，盾构的始发井与接收井均不在本工程范围内。故本项目主要关注施工期环境影响及运营期振动环境影响。

本工程属于水污染影响型且评价等级为三级 B；工程占地规模小于 20km2本次生态环境影响评价等级为三级。

声环境评价等级为二级，但因本项目仅为地下区间，采用盾构的施工方式，且轨面埋深在地下 20 米-40 米之间，对地面无声环境影响，振动环境评价不划分评价等级。故本项目声环境进行简要分析。

本工程建设符合《上海市城市总体规划(2017-2035 年)》、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《上海市综合交通发展“十四五”规划》、《上海市生态保护红线》的要求。

本工程采用先进的城市快速交通系统，以电力驱动，能替代部分公交汽车而 减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具。

线路主要技术标准：

正线数目：双线
设计速度：160km/h
正线线间距：隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定
平面最小曲线半径：一般 1400m，困难 1300m；限速地段采用与行车速度相匹配的曲线半径
最大坡度：一般地段 25‰，困难地段 30‰
牵引种类：AC25kV 接触网授电
车辆与编组：市域动车组，4 辆、8 辆编组
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO
最小行车间隔：3min

线路总体走向：

水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段及衔接工程(上海段)起自水乡客厅站终至沪苏、沪浙省界。本工程位于上海市青浦区境内，主要沿沪青平公路走行。

水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段工程(上海段)： 线路自上海示范区线水乡客厅站引出后向南沿沪青平公路西侧走行，以隧道形 式跨越衔接工程(上海段)右线后折向西，下穿雪落漾至江苏省省界与水乡旅 游线城际铁路(江苏段)衔接。线路全长 1.828km(右线线路长 1.798km)，均 为地下段。

嘉善至西塘线(上海段)：线路自上海示范区线水乡客厅站引出后向南沿 沪青平公路西侧走行，以隧道形式下穿水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含) 至八坼站(含)段工程上海段左线后，继续向南下穿太浦河至浙江省省界与嘉善至西塘线(浙江段)衔接。线路全长 2.179km(右线线路长 2.046km)，均为地下 段。

水乡旅游线和嘉善至西塘线(上海段)均采用双洞单线隧道，隧道均可采用盾构法施工。

本工程列车运行控制由水乡客厅站 TCC 管辖控制，不新设 TCC。

陆

建设工期：

根据水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段、以及衔接工程实际工程情况，两个跨省界段盾构始发分别位于江苏、浙江省境内，由江苏省、 浙江省境内向上海市境内掘进，最终均在水乡客厅站接收、解体并运出。盾构区间为一个整体。其中:

汾湖站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 3.453km，其中上海段 长 1.828km，江苏段长 1.625km。本段工程计划于 2026 年 4 月开工，江苏段盾 构井于 2026 年 6 月底提供盾构始发条件，2026 年 7 月盾构机开始下井调试并始发，2028 年 12 月底通车试运营，总工期 33 个月

祥符荡站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 4.263km，其中上海 段长 2.179km，浙江段长 2.084km。本段工程计划于 2025 年 7 月开工，浙江段盾构井于 2025 年 8 月底提供盾构始发条件，2025 年 9 月盾构机开始下井调试并 始发，2028 年 6 月底通车试运营，总工期 37 个月

这意味着，至2028年12月底，作为长三角一体化示范区“桥头堡”的上海市青浦区，将交付辖区内第二座三线换乘轨交枢纽站即水乡客厅站（根据规划，未来苏州10号线和上海17号线还将汇聚水乡客厅站）。届时作为示范区原点的水乡客厅将真正发挥其示范区会客厅作用。交通的加持也将助力青浦区的“黑马”金泽镇实现跨越式发展。

按照目前的轨交规划，青浦区未来将拥有三座三线及以上换乘枢纽站。除了水乡客厅站，还有国家会展中心站和青浦新城站：

2026年，13号线西延伸建成通车，届时国家会展中心站将率先实现2号线、13号线和17号线三线换乘，这也是青浦区将要建成的首座三线换乘枢纽站。另外，该站点除了未来将经停南何支线，根据最新官方资料，沿联友路、诸光路还规划有一条轨交线路，即联友路加密线。

2028年，示范区线预计将建成通车，届时，青浦新城站示范区线将与17号线实现同站换乘，该站点还规划预留了市域线嘉青松金线。

柒

工程总投资

本工程投资估算总额16.92 亿元。全线环保措施投资约1306 万元，占总投资的 0.77%。

捌

运营组织及行车计划：

1、运营时间

水乡旅游线上海段运营时间与水乡旅游线保持一致，运营时间安排为 6:00~22:00，全日运营16h

嘉善至西塘线上海段运营时间与嘉兴至西塘市域线保持一致，运营时间安排为 6:00~23:00，全日运营 17h。

2、列车对数

本工程水乡旅游线(上海段)各阶段列车行车计划见表 2.1-3：

上表显示，水乡旅游线(上海段)初期（至2031年）每天计划运营时间为6:00-21:00，全天共开行28对列车；近期（2032年-2038年年）开始，每天运营时间延长至22:00点，全天计划开行36对列车；远期（2039年-2053年）每天运营时间保持6:00-22:00，将规划开行39对列车

衔接工程(上海段)各阶段列车行车计划见表 2.1-4：

衔接工程(上海段)，即嘉善至西塘线上海段全天计划开行列车对数要比水乡旅游线(上海段)多的多，不同周期全天运营时间均为6:00-23:00（17小时）。并说明了初期、近期均采用4辆编组远期将采用4辆和8辆编组混编。

初期：全天共计划开行61对列车；

近期：全天共计划开行80对列车；

远期：全天共计划开行80对列车。

玖

我们再来了解一下，上述两条线路浙江段和江苏段的进展情况。

今年5月，嘉善至西塘市域铁路SG5标姚庄特大桥跨红旗塘“0号块”开始施工，“0号块”是连续梁施工的关键节点，标志着该标段正式进入桥梁上部结构阶段。

西塘线SG5标段涵盖两站三区间及市政道路建设，线路全长约9699米。其中，高架线长9076米，明挖段长度为530米，包含西塘站和祥符荡站两座车站，以及姚庄、西塘和祥符荡3座特大桥。

嘉善至西塘市域铁路项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内。线路全长 20.4公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站。

今年6月，浙江省发展和改革委员会批复水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（浙江段）——嘉善至西塘线省界段初步设计。

今年5月，水乡旅游线城际铁路江苏段初步设计报告获江苏省发展改革委批复。

水乡旅游线城际铁路江苏段线路长27.314公里，设计速度160公里/小时，设置汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站。

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来源：上海市生态环保局等
编制：大青浦房谈