广东
7月30日消息，小米官方宣布，1000万Clips版本的端到端辅助驾驶开始向SU7系列推送了。
图源：小米
估计不少网友看到「1000 万 Clips」这词会有些懵，到底是啥意思？300万和1000万又有啥区别？
其实说白了，「Clips」就是系统"学开车"的视频教材，每一段大概30秒到1分钟。其中包括激光雷达扫到的路况、摄像头拍的画面、毫米波雷达捕捉的信号，这些多传感器同步记录的多模态数据。
「1000万Clips」就意味着有1000万段这样的“教材”，数量越多，系统学习的案例就越丰富，相当于让系统把人类几十年的驾驶经验都过了一遍，控制车辆的时候就越能像经验丰富的“老司机”。
按照小米给出的数据，对比之前的300万版本，升级后可以说是史诗级提升：纵向舒适度提升57%，意味着堵车时加减速将顺滑得多，不会像以前那样一顿一顿让人想吐；绕行成功率涨了67%，路边违停车的时候，方向盘打得更快更。
也就是说，现在过那种乱七八糟的城中村路口，都比以前靠谱得多，就算是新手司机，也能增加不少信心，可以大胆的开了。
图源：小米
然而，就在大家想为此次更新而欢呼的时候，小米紧跟着就给大家提了个醒：“辅助驾驶不是自动驾驶，大家务必盯紧路况，随时准备接管！”这话听着可能有点扫兴致，但绝对是实打实的大实话。
说实话这提醒太有必要了。前阵子不是有人营销自家辅助驾驶L2.9999吗？听着快赶上L3了，其实差别大了，「智驾」跟「自动驾驶」完全是两码事。
简单说，L3出事了车企扛着，比如奔驰那套系统就敢说这话；但L2.9999不管小数点后多少位，出事了还是司机的锅。
据公安部交管局局长王强介绍，现在所有智驾系统都不算自动驾驶，驾驶人才是最终责任主体。
所以说，系统再聪明也只是“辅助”，方向盘终究得牢牢握在自己手里，可别指望它能全权代劳。而且再高级的辅助驾驶，都不可能100%避开风险。真敢脱手刷手机，赔money、吃罚单都是轻的，弄不好还得负刑责。
然而，技术的进步总能带来惊喜。就在小雷打开手机，想看看各位小米SU7车主对智驾的实际体验时，居然看见法拉利官方买了台小米 SU7 Ultra！
日前，博主@西米露在博洛尼亚 发微博说，前几天他朋友在法拉利工厂门口拍车，看到一辆小米SU7 Ultra从法拉利总部开出来，后来一确认，这台车就是法拉利官方买的，用来测试和开发下一代纯电平台的。
图源：微博截图
要知道那超跑界的"老大哥"，以前厂里最多停个保时捷Taycan做测试，现在居然研究起小米了。小雷我觉得，这事儿比拿多少个奖项都实在。当法拉利的工程师开始研究小米的电控系统，说明咱们中国车企是真的在技术上站起来了。
总的来说，小米SU7从之前在懂车帝垫底被人质疑，到现在让国际超跑巨头都来学习，从质疑到认可，这进步可不是一星半点。
但作为司机我们也要清楚，那些听起来花哨的功能，终究是为了让开车更安全、更轻松，而不是给咱找借口偷懒。
不知各位小米SU7车主，对这1000万Clips的提升体验怎么样？评论区聊聊。
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