贾跃亭新车“换壳”背后：中美汽车桥梁战略的机遇与风险

贾跃亭又回来了。7月17日，贾老板在洛杉矶搞了场发布会，推出了法拉利未来首款MPV，1小时订单破万。

贾老板上一款车FF91从2023年交付到现在，总共才卖了17辆。更有意思的是，眼尖的网友发现，这款所谓的美国原创新车怎么看都像极了长城魏牌的高山。

从车身线条到内饰布局几乎一模一样，唯一的区别就是把进气格栅换成了一块液晶屏。最搞笑的是，FF官网的产品介绍页面上一度还出现了高山全系标配智能电视驱系统的字样。

原来贾老板的新车就是魏牌高山的换壳版，大家先别笑，这其实是贾老板的高明所在。今年1月，美国以国家安全为由，禁止中国智能网联汽车进入美国市场。

4月，特朗普又把对华关税调到84%，加上原有的基础关税和此前的百分之百惩罚性关税，累计税率达到了近150%。

在这种背景下，中国车想直接出口美国，基本是痴人做梦，但贾老板的FF不一样，它是正儿八经的美国车企，有美国牌照。于是一个中美汽车桥梁战略应运而生。

说白了就是中国车企生产，贴上FF的牌子，以美国本土车的身份在美国销售，既避开了高额关税，又能把内卷的产能输出海外，赚取高额利润。

魏牌高山在国内售价25万出头，贾老板换个壳，在美国能卖8万美金，约合人民币58万，价格直接翻了一倍多。更关键的是，这不是临时起意的投机行为。今年5月，魏牌高山在国内上市前一天，魏建军就对巴西总统卢拉说，高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。显然，长城早就在为这步棋做准备。

而贾跃亭的桥梁战略正好给了他们一个绝佳的出海机会。对长城来说，这步棋下得很有必要。2025年第一季度，长城新能源车累计销量只有62000多辆，与头部企业差距明显，主力品牌坦克的销量也同比下滑了近15%。在国内市场日益内卷的情况下，开拓海外市场成了当务之急。

而美国作为全球第二大汽车市场，2023年纯电车渗透率只有8%，尤其在2到4万美元价格区间还是一片蓝海。通过贾老板这个桥梁，长城不仅能进入美国市场，还能整合全球零部件资源，提升供应链效率。

对贾老板来说，这更是一次绝地反击的机会。FF今年一季度营收只有31.6万美元，但亏损高达1000多万美元。截至一季度末，公司现金只剩946万美元，总负债却高达2.7亿美元。但就在新车发布前一天，贾老板宣布拿到了1亿美元的新融资。

有了这笔钱，加上与长春等4家中国车企的合作，FF终于有了翻身的希望，专注国内贴牌出口，当中国制造进军美国的第一前站，这可能是贾老板11年造车路上找到的最靠谱的商业模式。

内销转出口，专赚洋人钱，虽然看起来没啥问题，但风险依然存在。美国证交会正在调查FF的欺诈行为，一旦做实，高额罚款会直接压死贾老板。如果真到那一天，估计贾老板又会玩出新的花样。