独家记录：耗时8年半，成都这一“马拉松”工程终于收官了！

　　7月29日，位于城北的蓉北商贸大道五块石立交桥下穿隧道正式官宣通车，这一耗时约八年半的“马拉松”工程，至此终于画上了一个沉重的句号。

　　之所以说“沉重”，是因为这一天，五块石市民实在是等得太久了！从2017年初开始的“封闭三年改造”，到中途的不停跳票、延期、加戏、质疑、呼吁、半通……其间种种跌宕起伏，完全可以拍成一部曲折离奇的大戏，也足以令城市的建设与治理者们引以为戒。

　　▍五块石立交桥下穿隧道。拍摄于2025.7.28

　　这个“马拉松”工程也是「成都向上」重点观察对象。从2016年到现在，UP君几乎每年都要到这里来实踩一趟，推出的多篇稿件均引起了强烈反响。值此“收官”之际，我们不妨再次回顾一下这八年半的“披荆斩棘”路。

　　几乎每一个成都人都有独属于自己记忆的五块石跨线桥——这座建于1988年的“成都最老立交桥”（之一），跨越火车北站铁路连接多个车站和批发市场，一直在城北交通中扮演着重要角色。但是随着人流车流量与日俱增，老桥已不堪重负，与时代发展格格不入。

　　2015年，成都决定对它来次 “大手术”——拆旧桥、建高架、修隧道，总投资51.3亿（光拆迁就花了37.6亿），誓要让城北交通改头换面。

　　▍老五块石跨线桥及桥下世界。拍摄于2016.5

　　相关链接｜2016年

　　2017年元旦刚过，成都市就发布了五块石立交桥将进行三年封闭施工的通告，时间从当年1月22日至2019年12月31日。2017年9月，五块石老跨线桥拆除，未来的全新五块石立交桥将是“上跨下穿”，极大改善拥堵现状，实现整体交通优化，整个工程计划2019年底前全面完工。

　　▍截图自@掌上金牛 2017年9月相关推文

　　相关链接｜2017年

　　消息一出，五块石乃至整个城北都洋溢着乐观向上的喜悦心情。但是还没能高兴太久，就迅速被现实无情一击——地铁5号线施工。为保障地铁按时通车，2018年4月直到2019年底，五块石立交桥工程只能把场地让出去 “借过”，这波 “让路” 让工期直接延后两年。

　　相关链接｜2018年

　　或许是头没开好，此后整个工程一直流年不利，处处受”阻“——

　　熬过地铁施工，2019年8月，周边单位又要求桥梁往一环延长 90 米。五块石新立交二环以南桥梁落地段方案又重新调整，新增拆房子、挪管线这些高难度工作，光拆迁就耗到2021年，管线迁改更是拖到2022年，主线通车只能眼巴巴等到2023年8 月，注意这还只是高架桥主线及二环以南段底层道路实现通车。

　　相关链接｜2019

　　▍2023年五块石立交上跨路段部分通车。拍摄于2023.3

　　至此，工程已被拖延了四年多。

　　最让人头大的是下穿隧道部分。原计划2018年开工、干脆利落明挖施工，但是遇到火车北站改造这个 “超级拖延症患者”，从2018年3月拖到2022年10月才启动，方案也由“明挖”调整为“暗挖”。

　　2020年

　　2022年

　　更绝的是，受铁路 “天窗点”限制，施工期间需保障列车通行，还需考虑地铁5号线运营安全，只能每天趁铁路 “打盹” 的2-3个小时干活，难度直接拉满。

　　▍施工现场已经无限逼近铁路线。作者@金牛区热心群众，拍摄于2023.4

　　相关链接｜2023年

　　这也导致下穿隧道通车时间又往后生生延了一年多。

　　就这样，原定3年的工期拖到了整整八年多，变成了名副其实的“马拉松”工程。这中间有一些偶然因素，但绝非全部原因。比如地铁5号线施工，UP君就不相信当时的决策者对此丝毫不知情，也没有任何预案。看似荒诞不经，但它就这样真实发生了。

　　八年多来，五块石简直成为一座“孤岛”，周边居民的绕行日常堪称 “渡劫”，司机们纷纷吐槽 “导航都绕晕了”，网络问政平台上呼声一片，连官媒都忍不住亲自下场发问“五块石立交何时建好？”期待“破解难题需要协调各方积极有为”！

　　▍截图自@掌上金牛 2021年11月相关推文

　　7月28日，顶着近40度的高温，UP君又来到五块石。这里首先要恭喜片区居民，八年多的苦熬没有白废！

　　先来看看整体工程，上面是八年前官宣的“上跨下穿”效果图，下面是实景图，还原度还是挺高的⬇️

　　▍五块石立交鸟瞰效果图。图据@掌上金牛

　　▍五块石立交鸟瞰实景图

　　新立交分为上中下三层，上层是高架及配套匝道，无缝衔接五块石片区与一环、二环高架及三环，中层是地面层，无缝衔接北站西二路与二环；下层是下穿隧道（包括机动车、非机动车与行人），无缝衔接被铁路分割的南北两侧。三层立体交通将片区与主城各部分紧密相连，从此“孤岛”变“通途”。

　　在二环北侧的下穿隧道出入口现场，UP君看到一位身着制服人士正与几位施工人员交流，想必是为第二天的开通做准备。

　　下穿隧道西侧是行人和非机动车通道。

　　这部分早于下穿隧道开通，具体时间大约为今年4月。通道宽约6米，南来北往的电动自行车、载客、载货三轮车川流不息，穿着不同颜色的外卖小哥特别多。之前就有网友在我们的稿件下留言称下穿隧道紧到不通，最辛苦的是外卖小哥，”黑灯瞎火的去钻北站中间的下穿遂道，还要爬坡上坎……“现在好了，时间节约了不少，也能多跑两单了。

　　这段通道目测也就50多米长，谁能想到它居然会修了八年多！基建狂魔也有失灵的时候啊～

　　由南向北穿过通道来到地面，背后就是铁路区域，几台挖挖机正在忙个不停，这一片工期还有得等，好在下穿隧道终于通了！

　　东侧，漂亮的下穿隧道主道已整装待发！

　　西侧，一长段围挡从站西路西巷一直延伸到赛云台西一路，遮住了几栋老楼和一片土丘。这里是“赛云台西片区提升建设项目”，随着下穿隧道通车，拆迁进度估计也会大幅提速。

　　地铁赛云台站A、B口也亮出来了，终于不再是两年前被工地包围、灰头灰脸的模样了！

　　▍现在的地铁赛云台B口

　　▍两年前的地铁赛云台B口，隐藏在围挡背后，旁边还有片菜地。拍摄于2023.3

　　继续往北，来到高架下的赛云台西一路路口，两年前因为下穿隧道施工，桥下被围挡阻隔变成了“停车场”。现在路通了、围挡撤了，看上去清爽多了。

　　▍现在的高架下

　　▍两年前的高架下。拍摄于2023.3

　　下穿隧道的东侧其实还安排有同样的行人和非机动车通道，不过进度要慢一些。据了解，今年7月完成东侧自来水迁改后，将推进东侧行人和非机动车通道建设，预计今年10月底实现全部底层道路完工投用。希望这次不会再出什么妖蛾子了。

　　远远望去，东侧道路在中铁·瑞景汇下被围挡阻隔，背后紧张施工ing……

　　不得不说，下穿隧道竣工通车，南北气韵流动通畅，整个片区的颜值和气质都与过往大不同了！

　　2019年，向上发布：让老城北人集体破防。时隔9年，UP君再次找出了一些珍贵的、此前从未公开亮相的老照片，前后对比来看看五块石又是哪些在变、哪些如故呢？

　　变化最大的当然是这座“桥”！

　　▍新五块石立交桥

　　桥东侧的中铁·瑞景汇。

　　▍现在的中铁·瑞景汇

　　还有蓝光·中央天地。

　　▍拍摄于2019.04.30

　　▍现在的蓝光·中央天地

　　另外，还有这几年冒出的一些新楼。UP君之所以说五块石片区的颜值和气质与以前大不同，这几幢新建筑功不可没！

　　你看上面几张图片，街道整洁绿植如画，城市界面焕然一新，是不是已经与城南相差无几了？

　　当然，还是有坚守不变的，比如那几大批发市场，就充分展示出了片区的经济基础和韧性，估计再过10年，都可以评选历史建筑了。

　　这个雄踞赛云台路口的五块石玩具文体批发市场，9年过去了依然如故，岁月在它面前都要绕道而行了！

　　▍底楼的大药房都没变

　　还有五块石电器市场和轻纺城，也像是都被岁月轻轻放过了，UP君甚至怀疑轻纺城门口等客的三轮，就是多年前那一辆～

　　▍拍摄于2019.04.30

　　▍现在的轻纺城大门口

　　▍五块石电器市场。拍摄于2016.04.08

　　▍现在的五块石电器市场

　　当然，有些“不变”就没那么有趣了。沿着赛云台东路往东，过了成都农商银行，几栋老旧建筑赫然矗立，包括大名鼎鼎的“火宅楼”，看上去相当辣眼睛！

　　城市发展浩浩荡荡势不可挡，后发者五块石既为我们保留了一些记忆，更为我们提供了诸多借鉴。从下穿隧道成功通车到火车北站改造竣工，片区的未来一定会越来越好。这片区域从来不缺少蓬勃旺盛的生命力，它只是需要一个爆发的火种！

　　从2017年到现在，五块石立交这一“马拉松”工程在见证城北发展变迁的同时，也成为大型市政工程的一个“非典型案例”，发人深思、令人警省。

　　正如不久前召开的中央城市工作会议所指出的，我国城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主，城市工作要更加注重以人为本、更加注重集约高效、更加注重特色发展、更加注重治理投入、更加注重统筹协调。

　　这一“马拉松”工程以活生生的现实再次提醒城市的建设与治理者：城市作为由交通、空间、社会等构成的巨型有机系统，各要素相互关联，“牵一发而动全身”。在系统层面，需要建立跨部门、跨权属的协同决策机制，将单一工程纳入城 市全域交通网络与空间结构的动态模型中；在过程层面，需要引入 “情景规划” 方法，针对潜在约束预设弹性方案，其中如何布局如何取舍绝不能拍脑袋决策。

　　以此为契机，衷心祝愿未来的成都建设和治理能更高效、更细腻、更有温度！

　　毕竟能踩的坑，基本都踩过了。

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　　编辑：HugeⅠ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

　　图文来源：成都向上/网络

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