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在混动中大型轿车领域，比亚迪汉绝对是标杆级别的存在，而除了它，多年来这个市场也难寻优秀产品。在今年，奇瑞终于坐不住了，推出了一款“真C级”的旗舰，它就是风云（参数丨图片）A9L。从“真C级”这个Slogan可以看出，颇有剑指比亚迪汉的味道。
车身超过5米、CDM混动、用料更豪华，风云A9L作为后来者能否居上？这次《12缸》将它拿到手，认真试一试。
车头方面，采用了贯穿式的灯带设计，显得内敛稳重。
这次拿到的是一款酒红色的车型，另外还有黑、绿、紫、银、灰的车身颜色可供选择，或许是看习惯了，酒红色算是最配“绿牌”的一个车身颜色。
车漆可以说是汽车的皮肤，新车在漆面的工艺用到了8层，15年光泽保持率85%，光影反射率19%，在豪华感方面的营造上，这第一步走得不错。
而且A9L车头上的LOGO采用了扁平化处理，却不减辨识度。有例子可鉴，在拍摄的同时，一位路过的男士一眼就认出了是奇瑞，而且他对新车的初印象是“大”。当得知价格后，他表示还是挺值的。
车尾的设计很克制，仅用三条线段构成了层次分明的车尾，配备电动速控尾翼，根据不同的速度，有9°和19°两档的智能调节。电动尾门全系标配，由于车长超5米，进深非常够用。
剑指比亚迪汉，“尺寸”是A9L的筹码，新车长5018mm，车宽1965mm，高1500mm，轴距达到了3000mm。做到了3倍的轮轴比，侧面看十分协调。
门把手采用半隐藏式，是触摸感应和机械式协同的逻辑。新车的Cd值来到了0.23，官方表示为了做到一点，新车经历过100+次的风洞实验，46处的风阻优化。为了降低能耗，奇瑞阔出去了。
坐到车厢内之后，豪华的氛围更强了。座椅调节键放在了门板上，这也是主流豪华车比较喜欢的玩法，在调整时更加优雅。前排双层静音玻璃全系标配，副驾也搭载了同级唯一的零重力座椅，有句话说得好，稀缺就是尊贵的表现。
全车有15种氛围灯模式，搭载15.6吋高清大屏，车机内藏着的是同级唯一的8255车规级芯片。
依靠同级最大的3米轴距，A9L拥有1540mm的最大横向行政级后排空间；965mm后排头部空间；165mm后排膝部空间；从1.2平方米的侧窗看出去视野也是非常开阔。
座椅表面采用迈巴赫同款双绗缝工艺，内里用了13层舒适座椅结构，坐起来还是很舒展的。
新车搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0，发动机峰值功率115Kw、峰值扭矩220N·m，电机峰值功率160kW；峰值扭矩310N·m。
风云A9L搭载犀牛方刀电池，官方表示，纯电续航实测达到了260km，比汉DM要更长。实测百公里油耗3.65L，综合之下，基本告别续航焦虑了。
要注意的是，在试驾期间，我们到了一家充电站测试充电，充电速度比较中规中矩，这也可以理解，毕竟电池容量不能和纯电车相比，如果有家充桩的话用车体验就会拉满了。
至于驾驶感受来说，新车搭载R-EPS的转向机结构、前铝合金双叉臂和博世IPB 2.0制动系统，A9L的机械素质开起来会让人感到踏实。作为5米大车，在路感清晰的同时乘坐感受不会太“硬邦邦”，悬架有韧性，没有“开船感”。
试驾车是四驱版本，搭载20000rpm高速油冷后电机、最大总功率470kW、最大总扭矩854N·m、零百加速4秒级。实测加速非常果断，在车流中超车、过弯都十分自信，如果有驾驶模式的选择就更灵活了。
总体来说，风云A9L能否成为“芜湖迈巴赫”，见仁见智，但在20万以内的5米混动行政车级别，它带给我们如此的豪华感和品质感实属难得，在短短几天的试驾过程中还是令人感到安心，我们期待它的市场表现。
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