北京
中国自动驾驶圈一直都是个复杂的舆论场，更是一个大型秀场，乱花迷眼。
文章来源｜给 86 换引擎（ID：Auto_PF）
当「谎言」成为一种共识，真相又该以何种方式回归？
中国自动驾驶圈一直都是个复杂的舆论场，更是一个大型秀场，乱花迷眼。
各种发布会 PPT 上，有人曾高呼「遥遥领先」、有人又习惯性地把 L2.9999 的小数点当作免死金牌；
各种小视频里，有车丝滑地穿街走巷、有车在田间小道放肆狂奔、更有驾驶员呼呼大睡显摆「智能」。
从车厂到媒体 KOC，所有人都在试图给群众洗脑：中国自动驾驶很牛，自家的产品是第一梯队。
没错，第一梯队。
不管你想不想，只要你想以智驾作为卖点，你就会被这四个字绑架。在自动驾驶的世界，不允许有中等生，否则你就是 Nobody。
于是，生怕掉队的大家都迫不及待给自己戴上了各种定语下「第一梯队」的帽子，可技术这东西从来都不会因为自嗨而突飞猛进。
在当下量产 L2 的技术大背景下，即便是那些真正的第一梯队也不过是矮子里头拔将军，跟真正的自动驾驶依然存在鸿沟。
可当谎言成为了共识，成为了许多人的利益相关，久而久之便成为了众人不愿揭破的皇帝新衣。
直到央视联合懂车帝捅破了这层窗户纸，用一场「全军覆没」为行业敲响警钟。
一向饱受争议的懂车帝这次属实大义，但这波大义的背后是公权力的强势介入，有关部门要以正视听是最大的动机。
原因很简单，中国智驾的无序营销和频繁事故让国家很头疼，但要鼓励新能源发展又不能直接点名，所以要找一个专业平台作为「嘴替」。
就在懂车帝节目上线的前后脚，公安部同步表态：目前我国市场上销售的汽车搭载的「智驾」系统都不具备「自动驾驶」功能。
这绝不是巧合。
这套体制内外联手的舆论组合拳，明眼人应该都能看懂：别把智驾当自动驾驶，谁家的都只是辅助。
与其说懂车帝做的是评测，不如说是一部智驾警示宣传片。
可即便这样，依然有人揣着明白装糊涂。
面对这样的重大「翻车测试」，品牌方没有像往常一样大打出手，最大尺度也莫过于华为的一句「不予置评」。
然而台面下的各种波涛汹涌令人玩味：
1、KOL、KOC 质疑懂车帝实验严谨性，尤其是控制变量
2、资本操控论，直指懂车帝红杉和老美及特斯拉的关系，认为懂车帝在诋毁中国智造
3、以央视新闻下架视频为由，认为懂车帝利用了央妈，两者决裂
如果仔细推敲，这三个观点都站不住脚。
以横评的角度看，控制变量固然重要，但从警示的角度而言，真实交通具备很大的随机性和不确定性，1%的失误就是百分百的事故；
红杉资本不光投了懂车帝，甚至还有蔚来、小鹏，这些都是利益相关方，国内知名大企业背后都有红杉的身影，资本全球化见怪不怪；
央妈撤贴只是不想卷入舆论漩涡，体制内媒体有各种顾虑很正常，但并不能直接指向测试的结果有问题。从高速封路到专家出镜，公权力介入下项目能由得外部神秘力量干预？借懂车帝八个胆。
质疑声中，懂车帝有条微博再次扎疼行业的心：“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全。”
虽然就事论事这波我站懂车帝，但这两句话还是拆开看比较好。
前半句是行业内卷功利，各种benchmark的畸形现状，没毛病；但像后半句这种立人设的话，商业媒体不说也罢，看看就好。
这里我忍不住要给懂车帝泼泼冷水。
就此次大型测试，从初衷上，我支持懂车帝，但从执行上，懂车帝犯了致命的错误，这样的错误也正是后期质疑声的导火索，也稀释了该测试原该传递的警示作用。
既然是无法严格控制变量的警示片，那为什么在传播上还要搞横评那一套？
标题非得写个「比拼」？
发成绩单可以，但非得出个排名有先后榜单？
有排名必然有冲突，有冲突就必然有争议，懂车帝不会不懂。流量固然重要，但警示目的才是根本。这一点上，作为商业媒体的懂车帝依然惯性缠身，太年轻。
作为多年的汽车行业从业者，我一直持有这样一个观点供大家讨论：在媒体公信力普遍不足的当下，在涉及安全的关键项目的关键测试不应该由商业媒体发起，而应该由权威部门主导，尽可能地客观中立地把准确可靠的测试结果传递给消费者。
在智驾测试标准还未健全的情况下，有关部门寻求懂车帝这样相对专业且有流量的平台进行支持无可厚非，但一套完善可信的科学评测体系仍需要权威部门来建立与执行。
这很难，但很有必要。
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