纯电的理想i8和增程一个价，但32.18万未必是个好价格。。。

跳票快一年，理想首款纯电SUV i8终于来了。

本来这车去年下半年就要发，但因为MEGA的事儿，理想把它回炉重造了一波，硬是等到MEGA都改款了，才给亮出来。

发布会前，理想给出的预计售价是35-40万，编辑部大部分人猜它的起售价可能在33万左右，也就是比增程的L8贵个一两万，符合常规套路。只有同事歪歪一人大胆预测，理想会把i8做到和L8平价。

结果，真让他给猜中了。

理想i8三个版本的售价是32.18万、34.98万和36.98万。Pro和Max版和L8价格一样，而Ultra版比L8的高配还便宜了一万。

三个配置的区别主要是续航、智驾，以及冰箱、后排娱乐屏、扬声器这些舒适性配置。其中Pro是90.1度电池，CLTC 670公里；Max和Ultra是97.8度电池，CLTC续航720公里。

单看价格，其实还算比较到位。不过结合我之前的试驾来看，i8整体离我的期望值，却是有一些差距的。

为啥这么说呢？咱一起看看车就知道了。

首先，i8外观和MEGA一脉相承，特别是这个车头，很有辨识度。

不同之处是尾部的处理，之前的谍照里，i8屁股几乎和MEGA一毛一样。

但后来，理想对着i8的屁股大刀阔斧一顿改。就我个人观感，现在的尾部造型是有点平庸了。

不过，相对于传统SUV高大方正的样子，i8的车顶在达到最高点后立马下溜，这个水滴形的造型依然是非常独特的存在。

这带来的好处是，i8的风阻系数只有0.218Cd，非常夸张。要知道一般SUV的风阻都在0.25Cd往上，i8做到了和轿车Model 3一个级别。

i8在优化风阻上下了不少功夫，比如下压的车头、纯平的侧窗。我再说个细节，它在前挡和A柱之间的缝隙只有4mm，比一般车都要窄，从而减少此处的湍流。理想的工程师告诉我，光是这一点，就提升了3个count的风阻。

但这个造型的代价，就是没有前备厢。特别是友商们都在前备厢玩出花儿的时候，i8这么一对比，显得有些亏。

也是这个造型下，很多人争论i8到底是该算SUV还是MPV。发布会上，理想也说这车既是轿车又是SUV还是MPV，主打一个混沌形态。

毕竟它的车身高度不算高。i8标配空悬，标准模式下离地间隙是156mm，低于Model Y的167mm，把它调到较高模式，离地间隙到了176mm，才和理想L9的标准高度一样。

这样地台低，上车方便，轻轻一跨就进去了，对小朋友、老人友好点。

不过因为空悬可高可低，纠结i8的形态倒也没必要，理想也说这是个小MEGA，咱把它当成一个跨界产品就好了。反正这车主要也是城市里家用，想要野路嚯嚯的，建议还是看看更硬核的吧。

看完外观，咱继续看内饰。

哎。。相比外观的独特，i8内饰又是那个无比熟悉的套娃风。

咱就说几个变化。

i8方向盘前面多了一个别的车没见过的主驾专用音响，这是替代原来的头枕音响，因为他们觉得头枕音响放声音的时候，主驾听不清乘客说啥。

但就实际体验来看，这个音响就是个独立扬声器，没有指向性，离司机耳朵又很远。如果车里有其他声音，我得拉高音量才能听到，反而会干扰到乘客。所以我觉得，它是不如头枕音响好用的。

然后是i8的门板，相比其他部分，可以说是大改了。。。

扶手前端下延到底部，加上多层材质的分块，个人感觉是比以前高级一些。

另外，理想向来对实体开关比较克制，后视镜、方向盘、车门都给了实体按键。

而在i8上，理想把前排空调出风口从手动换成了自动。

现在你只能在车机里控制，和其他家差不多，中控里双击开启或者关闭，可以选对人吹、避人吹或者扫风。

但是，我发现试驾车的语音控制有bug，我跟它说对人吹或者避人吹，它会告诉你好的，然后没反应。这么重要的升级项，居然在软件上掉链子了，这在理想的车上我是第一次见。

而在后排出风口，理想还是用的手动。好嘛，还得麻烦后座的家人们动动小手了。

说到后排，i8的座椅非常顶，无论是承托、包裹性还是柔软度，都令人印象深刻。该说不说，想子的大沙发，真不是跟你闹着玩儿的。

但是吧，i8有几个细节让我不那么舒服。一是二排右侧的零重力座椅没给实体按键，只能通过呼叫理想同学来实现，不够方便。

另一个是零重力使用的时候，很容易踢到前面座椅靠背，我175cm的身高，都得把脚稍微收着点。

而作为一台车长5085mm的六座车，i8的另一个主打点是空间。

在第三排，i8的空间还算挺大，我的腿部、头部都还富裕，坐着都没啥问题。

但它的后备厢不算大，而且下面掏空的也不多。如果是六人满载，基本没法塞满六个人全部行李。这台车如果是长途出行，其实坐五个人，把三排一个座椅放倒用来放行李，是最舒服的方案。

可能是理想之前的宣传，让大家对i8的空间期望值很高，实际体验完，这一块是和我预期是有些差距的。

聊完静态，咱再说点驾驶方面的。

虽然理想在发布会上号称i8的驾驶不输宝马i7，并且在我试驾的时候，还真给了i7，但这俩的风格差异还是挺大的。

众所周知，理想车子的核心是家用，i8也是这样，悬架主要还是偏舒适的调校，并不像i7那样是注重操控的运动型行政车。

i8整体底盘的质感是不错的，在标准模式下，对于细碎的低频震动，化解得很好。而且让我比较惊喜的是，和之前的L系相比，i8的船感轻了很多，我觉得这也和它的低重心有关。

对了，i8开起来还有两个爽点，一是前向视野很好，根本没有车头的遮挡；另一个是风噪控制很优秀，要跑到100码的时候，A柱才会有明显的风噪。

以上两点妥妥证明了，这就是台小MEGA！

OK，关于理想i8的介绍就这么多。

和其他车企发布会不同的是，理想今天其实没有说太多车子具体的信息，反而更多是在谈论它的VLA智驾大模型，以及理想同学AI能力的进化。这也和李想本人前段时间大谈AI呼应上了。

在我看来，理想可能是感觉在家用SUV这个市场里，自己快玩到顶了，他们需要再给车子塞一些过去没有的能力，才能继续巩固自己的地位。所以这套能力，理想全系的车，只要硬件支持的基本也都能用上。

但该说不说，这一段是真的干，都快给哥们看睡着了。。。

而除了AI，充电站也是理想试图在“车”这个产品以外，拓展品牌价值的地方。

从去年纯电旗舰MEGA失利开始，他们一直在给后头的车憋个大招，那就是疯狂建设充电站。这么短的时间里，他们已经铺了3000座超充站，比特斯拉那么多年积累下来的得还多。

李想也在发布会上说，充电站才是i8最有竞争力的配置。

比配置，是理想L系能赢的原因，之前，他们定义了增程大SUV该怎么做，冰箱、彩电这些东西都是理想先玩明白的。那个时候，理想的车子放到同级市场里，可以说几乎没有竞品。

但在纯电市场，理想是个后来者。i8这款产品，现在拿去和竞品去比，很难说它有L系当年那么强的领先优势，尤其是内部空间，甚至可以说i8有硬伤。

嗯，我比较的不是别人，正是另一台同样受关注的大六座纯电SUV乐道L90。

这车我们也试完了，具体细节今天就不说了。后天的发布会，我们再给大家分享。

撰文：白日梦

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

理想发布会、脖子哥的相机