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声明:本文内容均基于权威资料整理,并结合个人观点撰写而成。文中已标注相关文献来源及截图,以供读者查阅。
2020年5月20日,罗尔斯-罗伊斯公司宣布大规模裁员计划,一次性裁减9000名员工。这意味着每六名员工中就有一人将失去工作。
“即便裁员九千,即便公司陷入绝境,也绝不会向中国转让任何核心技术!”究竟是什么样的立场,才会促使这家企业说出如此决绝的话语?
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实际上,尽管公司当时正面临严重亏损,却依然坚持拒绝来自中国的合作提议,将我们的订单拒之门外,甚至不惜通过裁员和资产出售将自己推向绝境。
对于任何企业而言,订单是维系运营的核心动力。没有订单,企业的基本运作都难以维持。那么,罗罗公司为何偏偏要背道而驰?
近年来,中国的快速发展令不少国家产生危机感,因此出现了部分外国企业联合抵制中国技术崛起的现象,比如此前华为因5G技术被美国制裁。
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此次罗罗公司率先拒绝我国的航空采购订单,虽然没有公开说明理由,但明眼人都能察觉,这是西方国家对中国技术进步的一种围堵策略。
如果中国没有自主研发的C919大飞机,罗罗公司或许不会如此坚决地拒绝与我们的合作。
C919的问世,打破了西方国家在航空制造领域的长期垄断格局,也动摇了他们通过技术壁垒抬高市场价格的策略,自然会引发西方企业的强烈反应。
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尽管我国已拥有自主研制的大飞机,但航空制造依然是一个高度复杂的系统工程,短期内难以全面超越西方航空巨头。
因此,我们需要借助全球资源,引进先进技术产品,弥补自身短板。特别是在航空发动机领域,核心技术仍掌握在少数发达国家手中。我国一直在积极寻求国际合作,以提升自主研发能力。
当时,全球航空发动机领域有三大领军企业——普惠、通用电气和罗尔斯-罗伊斯。前两者总部位于美国,因此罗罗成为最有可能的合作对象。
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罗罗公司在与劳斯莱斯完成分拆后,专注于航空发动机研发。当时正陷入严重亏损,我们便向其发出合作邀请。
据知情人士透露,中国提出的合作条件极具吸引力:不仅计划注资200亿元人民币,还承诺未来20年内采购5000台发动机全部由罗罗公司提供。
这一合作不仅能帮助罗罗公司迅速扭亏为盈,还能为其带来长期稳定的收入来源。但中方提出的附加条件是希望罗罗公司共享高压压气机制造技术,这一技术的掌握将使国产C919发动机推力提升15%。
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然而,罗罗公司对这一合作提议表现出极大犹豫,谈判持续了整整47天。最终,当中方将合同留在会议室时,仍无人签署。
罗罗公司甚至放出狠话:“宁可裁员也不向中国出售技术”,随后启动大规模裁员,不仅解雇了服役多年的老员工,还出售了能源部门仅换回8英镑,德国的培训中心、新加坡的零件仓库也相继被变卖。
通过变卖各类资产,罗罗公司仅勉强筹集到足以支付未来三年债务利息的资金。而中国在被拒绝后,立即组织专家团队开展自主研发。
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第一步便是将罗罗拒绝提供的技术拆解为127个攻关项目。2023年珠海航展上,CJ-1000A发动机的亮相,标志着即便没有罗罗公司的帮助,我国仍能依靠自身力量攻克关键技术难题。
罗罗公司作为航空制造业的百年巨头,即便有技术竞争的顾虑,在濒临破产之际为何仍不愿接受中国的援助?
背后真正的推手其实是美国的霸权主义。美国表面上推动全球市场开放,实则利用美元霸权收割全球财富,其真实意图始终是自身利益最大化。
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值得注意的是,罗罗公司的供应链中大量关键零部件依赖美国供应商,而美国也是其最重要的市场之一。
作为一家在西方市场深耕多年的企业,罗罗公司深知美国的影响力。同时,英国和美国政府也在背后给予罗罗公司坚定支持,鼓励其拒绝与中国合作。
尽管罗罗公司在民用航空领域遭遇重创,但在军工和防务市场仍有所斩获。2022年9月,公司与美国国防部签署了一份价值超过18亿美元的合同。
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这份合同涉及为美军飞机提供发动机及相关维修保障服务,但与此前拒绝中国的潜在收益相比,仍显得微不足道。
眼看自身处境愈发艰难,罗罗公司最终还是放下姿态,主动寻求与中方合作。不仅在我国建立生产基地,还将全套生产设备转移至中国,为双方深化合作创造条件。2023年,中国航空工业集团与罗罗公司共同成立了一家合资公司。
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双方各持50%股份,专注于航空发动机的研发与制造。这是罗罗公司首次在中国大陆设立生产基地,预计2026年正式投产。
2025年3月,中国民航局副局长与罗罗公司高层举行会谈,双方达成共识,决定在人才培养等方面加强合作,推动建立更深层次的战略伙伴关系。
尽管我国在航空发动机技术领域起步较晚,缺乏成熟经验,但我们始终在实践中不断探索、总结,逐步积累经验。
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面对“卡脖子”技术难题,我们始终充满信心。国家之间的竞争,归根结底是科技实力的较量。打铁还需自身硬,只有持续提升创新能力,才能在未来国际竞争中立于不败之地。
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信息来源:环球网:快讯!外媒:英国飞机发动机制造商罗尔斯罗伊斯宣布裁员9000人;长江云新闻:【特写】罗罗的中国计划;人民咨询:濒临破产也拒绝向我国兜售技术,最后撑不住了,主动与我国谈合作
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