印度高铁建不了，全怪中国不发货？泼脏水之前先想想自己的水平

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6月25日印度传来消息，印国家高铁公司旗下总投资高达129亿美元的孟买高铁项目迎来了第九次延期。其中建设难度最高的海底隧道段面临全面停摆，距离完工可谓遥遥无期。

究其缘由，印媒将矛头指向了中国，称是中国扣押了三台印度订购的德国海瑞克盾构机，这才导致工程停摆。大量印媒将此事与中印边境冲突联系起来，将其视作中国的政治报复。目前印度铁路部已经向外交发出紧急协调请求，打算以外交手段推动中国放行盾构机。

但这又涉及到两个问题，中国扣押印度盾构机真的是出于政治报复吗？我们又是否该向印度出口先进盾构机？

印度高铁的暂停键

孟买—艾哈迈达巴德高铁是印度国内的首条高铁项目，线路全长508千米，设计时速320千米，全程设有12个站点，可将两地行程时间从7小时缩短至2小时，自立项之初便得到了印度政府的高度重视。

莫迪政府将其称为展现“基建振兴、经济发展”的标志性工程，并邀请日本承接建设，原定于2023年完工。但后续由于土地征收、预算紧缺等一系列问题，工期也是三番五次的拖延，目前完工时限已经推迟到2030年前后。

截止今年5月，该项目已累计建设300公里的高架桥，下一步即将动工全长21千米的海底隧道。但在这关键时刻，印度的三台TBM盾构机却迟迟未能到位，原因是被我国扣押了。

这三台大型隧道盾构机，虽是印度向德国海瑞克公司订购，但却是在中国广州组装制造的。原计划早在去年10月前就应该运抵印度，但时至今日中国政府却依然尚未放行，急的印度如同热锅上的蚂蚁团团转。

去年10月德国总理朔尔茨访问印度期间，印度工商部长戈亚尔和德国经济部长哈贝克交谈时，戈亚尔按耐不住的问道：“我们订购的盾构机在中国生产，但中国却始终不肯运出来，你认为要怎么办？”

戈亚尔的意图相当明显，就是想让德国政府介入此事，在暗中推印度一把。但哈贝克混迹政坛数十年，是名副其实的老油条子，深谙这是一趟浑水，当场便把问题踢了回去：“在这件事上，我更想听听你的意见。”

如果只从表象分析，德国理所应该帮扶一把，中国也应该对盾构机予以放行。但实际上印度却是自作自受，这背后根本不存在政治报复，问题的关键是印度国家高铁公司时至今日仍未按照原合同支付尾款。

合同写明，盾构机的原定交付时间为2024年10月，尾款结清后才会从广州起运。但印度人却又动起了歪心思，他认为盾构机组装完成后，搁置在仓库中每天都会产生成本，于是屡次催促海瑞克公司交货，对于尾款之事却是闭口不提。

十月中旬交付时间过后，印度又扮演起受害者角色，并将矛头对准中国，污蔑中国借着盾构机实施政治报复，企图通过施压逼迫中国政府强行发货。偏偏中德两国在盾构机问题上态度十分坚决、立场高度一致，没有尾款就是不予发货。

事情就这样一直拖延到了2024年11月15日，中国商务部、海关总署等四个部门公布了《两用物质出口管制清单》，将稀土、永磁电机等技术列入到重点监管名单中。

新政策的实施，彻底断绝了印度盾构机出海的可能性，因为这三台盾构机无一例外全部使用了高性能稀土电机，属于我国政府的限制类物资。尽管如此，按照规定印度只要向我国政府提交“用途说明”和“最终用户说明”两项文件，经过我方部门审批无误后，盾构机是依然有望完全出口的。

但问题是，印度又开始闹幺蛾子，时至今日未向我国提交任何说明材料，对其具体用途更是闭口不谈。这种举动即便放在国际贸易之中，也是属于典型的不具备出口许可条件，因此我国滞留印度盾构机设备，于情于理都是合法合规。

印度的真实意图

宁愿承受高铁停工每天造成的巨额损失，也不愿向我国袒露盾构机的真实意图，印度打得算盘恐怕是人尽皆知了。

早在2020年，印度罕见大手笔斥资10亿美元求购我国八台盾构机。这其中还包括直径高达12.19米的国际先进超大直径盾构机，我们贴心的将盾体分为八块，刀盘切割为五块，通过海上运输线路依次运送到孟买。

当时印度宣称这些盾构机将会被用于建设本国沿海公路隧道，因此这则交易并未引起国内的广泛关注，大家默认是国家之间的正常贸易往来。未曾想三年之后，印度媒体官宣了这样一条新闻：藏南色拉隧道即将建成！

藏南地区历代是我国领土，但近现代却被印度实际控制。为了达成长期占领目的，印度在藏南实控区囤兵超20万之多。而色拉穿山隧道一旦建成投用，能将运兵行程从数天缩短至几个小时，在战时更是能发挥战略级别的运用。

以印度拙劣的基建水平，根本不具备在喜马拉雅山脉修建隧道的能力。色拉隧道之所以进展神速，背后想必离不开中国盾构机的支持。令人气愤的是，中国盾构机出口海外，原以为是寻常国际贸易，没想到疏忽之下竟上演了一出资敌行为。

关于当年这八台盾构机，其实还有一出闹剧。八条盾构机运抵印度后，印方工程师却临时变卦，拒绝中国工作人员参与组装，理由是“印度可以自行完成”。实际上，印度的真实意图是通过拆解观察，掌握整个安装流程，进而逆向学习中国的核心技术。

又为什么说这是一场闹剧呢？因为到了实际组装阶段，印度工程师却因为拼装操作失误，导致关键模块出现严重损坏，现场上百件工程设备，却连一根螺栓都未能正确拧上。成百上千页的中英双语技术说明书，印度工程师如观天书一般。潜心研究了整整两个月，却依然不明就里，最终只能无奈低头恳请中国协助重启安装，真是丢人又跌份。

从盾构机问题上能看到，印度对中国制造长期持有矛盾态度。他们即离不开中国制造对其大型基建的产品支持，又从立场上限制中企投资、刁难中国企业。

从高铁问题上能察觉到，印度政府制造技术落后，却善于转移矛盾。原定于2023年通车的高铁项目，因为涉及到边境争端、环保补偿至今连地皮都未征完。但如今他们却将矛头直指中国盾构机，这就像把泰坦尼克号的沉没归过于冰山一样荒唐。

孟买高铁三号线，德国设备到位后，印度团队整整耗费三个月才顺利启动。他们递交给日本监理方的施工方案被评价为“漏洞百出”。印度深知，一台先进机器无法解决自身深处问题，但转移矛盾却可以。

从1996年中国从德国进口两台盾构机受辱开始，我们便立志研发国际先进盾构机。2002年将盾构机列入863计划，组织中铁集团的十多位工程师成立研究小组，从0开始步步攻关，终于在2008年研发出首台自主生产的复合式盾构机。

现如今，中国盾构机畅销海外27个国家地区，市场份额占到全球的70%以上，已经被打造为了中国工业的闪亮名片。这其中的艰辛困苦，印度人体会不到，成功后的志得意满，印度人也不会体会得到。