3.5亿电动车主注意! 9月1日起,你家电动车可能要“变轻”了,脚蹬要被取消,让人吵翻的是限速25km/h到底该不该改?
2025年9月1日,新版《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)将正式取代2018版旧标准。这个影响全国3.5亿车主的新规,受关注的变化不是“必须装脚蹬”的取消,是藏在细节里的“用户痛点”:多年被吐槽“蹬不动”的脚蹬,这次真没了。
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很多车主吐槽过脚蹬的尴尬:骑电动车时脚蹬总磕腿,尤其穿裙子或牛仔裤,蹭得生疼;加速时脚蹬跟着转,根本使不上劲,反而像绑了个铁疙瘩。电机助力和脚踩节奏总“打架”,想省力时脚蹬空转,想加速时脚蹬卡壳,最后只能放弃脚蹬,全靠电机硬推。
现在新规直接取消强制安装脚蹬,这部分部件连带牙盘、链条一起消失,电动车能减重3-5公斤。 对老年人和女性车主来说,轻了3公斤的车身,起步、转弯都更轻松,甚至有人开玩笑:“以后带娃买菜,停车搬车都不费劲了。 ”
不过,取消脚蹬只是“前菜”,真正让车主们“吵上热搜”的,是新国标里仍保留的25km/h限速。 有车主晒出实测视频:“郊区双向两车道,大货车少、红绿灯远,开25km/h比骑共享单车还慢,后面按喇叭的电动车能排半条街。 ”
也有家长急了:“送孩子上学要过两个路口,25km/h的速度,遇到突发情况根本刹不住。 ”另一边,交管部门的数据显示:2024年全国电动自行车事故中,超速引发的占比达37%,其中超速50%以上的事故死亡率是正常限速的2.3倍。
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其实深圳早就在试点“灵活限速”。 从2024年10月起,深圳在福田、南山的12条路段试行“分道限速”:社区内部道路限速25km/h,双向两车道的次干路限速30km/h,早晚高峰7:30-9:00、17:30-19:00,还会根据实时车流量再降5km/h。
有住在试点区域的车主说:“以前从小区到地铁站要绕3个路口,现在走次干路限速30,10分钟就能到,比挤公交还快。 ”不过试点也暴露了问题:有车主为了“钻空子”,故意走限速高的路段,结果和行人、自行车混行,反而危险。
新国标对安全的“硬要求”一点没松。 比如车架必须用阻燃塑料,非金属材料占比不能超过整车质量的5.5%,电池仓要能防撬,充电口必须带儿童保护盖。 还新增了北斗定位模块,车辆一旦被移动或电池被拆解,车主手机会立刻收到警报。
铅酸电池车型的重量上限从55kg提到63kg,续航能跑80-100公里;锂电车型很夸张,满电能跑150公里,必须通过“过充不起火”“挤压不变形”等23项安全测试。
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市场也在悄悄变化。 雅迪、爱玛等头部品牌已经推出“新国标旗舰款”,把原来的脚蹬位置改成了储物盒,车把加粗了2厘米,座椅软了15%。一些小厂开始慌了,新规要求“一车一池一充一码”,每辆车必须录入工信部目录,小厂没技术、没资金做检测,已经有300多家企业申请退出。
消费者买车也“精”了:现在买新车得查3C认证,扫码看是否符合新国标,不然上不了牌;二手市场里,2018版旧标车价格跌了一半,还是没人敢买,“万一哪天查旧车,扣车罚款。”
北京、上海已经启动“以旧换新”补贴,最高能补500元,有个条件:置换的新车必须是新国标,而且得在指定门店验车。
有车主算了笔账:旧车卖废品300块,加上500补贴,相当于花2000块就能换辆新车,比直接买便宜1000多。
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不过也有人犹豫:“新国标车轻是轻了,电池容量小了,跑远路会不会掉电? ”
从“必须装脚蹬”到“取消脚蹬”,从“一刀切限速”到“试点灵活调整”,这场持续7年的电动车新规,本质上是在“安全”和“便利”之间找平衡。
3.5亿车主的需求,正在被听见、被调整,怎么调、调多少,可能还需要更多数据和时间来验证。
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