9月1日电动车新国标落地！脚蹬取消，3.5亿车主问限速能改改吗？

3.5亿电动车主注意！ 9月1日起，你家电动车可能要“变轻”了，脚蹬要被取消，让人吵翻的是限速25km/h到底该不该改？

2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）将正式取代2018版旧标准。这个影响全国3.5亿车主的新规，受关注的变化不是“必须装脚蹬”的取消，是藏在细节里的“用户痛点”：多年被吐槽“蹬不动”的脚蹬，这次真没了。

很多车主吐槽过脚蹬的尴尬：骑电动车时脚蹬总磕腿，尤其穿裙子或牛仔裤，蹭得生疼；加速时脚蹬跟着转，根本使不上劲，反而像绑了个铁疙瘩。电机助力和脚踩节奏总“打架”，想省力时脚蹬空转，想加速时脚蹬卡壳，最后只能放弃脚蹬，全靠电机硬推。

现在新规直接取消强制安装脚蹬，这部分部件连带牙盘、链条一起消失，电动车能减重3-5公斤。 对老年人和女性车主来说，轻了3公斤的车身，起步、转弯都更轻松，甚至有人开玩笑：“以后带娃买菜，停车搬车都不费劲了。 ”

不过，取消脚蹬只是“前菜”，真正让车主们“吵上热搜”的，是新国标里仍保留的25km/h限速。 有车主晒出实测视频：“郊区双向两车道，大货车少、红绿灯远，开25km/h比骑共享单车还慢，后面按喇叭的电动车能排半条街。 ”

也有家长急了：“送孩子上学要过两个路口，25km/h的速度，遇到突发情况根本刹不住。 ”另一边，交管部门的数据显示：2024年全国电动自行车事故中，超速引发的占比达37%，其中超速50%以上的事故死亡率是正常限速的2.3倍。

其实深圳早就在试点“灵活限速”。 从2024年10月起，深圳在福田、南山的12条路段试行“分道限速”：社区内部道路限速25km/h，双向两车道的次干路限速30km/h，早晚高峰7:30-9:00、17:30-19:00，还会根据实时车流量再降5km/h。

有住在试点区域的车主说：“以前从小区到地铁站要绕3个路口，现在走次干路限速30，10分钟就能到，比挤公交还快。 ”不过试点也暴露了问题：有车主为了“钻空子”，故意走限速高的路段，结果和行人、自行车混行，反而危险。

新国标对安全的“硬要求”一点没松。 比如车架必须用阻燃塑料，非金属材料占比不能超过整车质量的5.5%，电池仓要能防撬，充电口必须带儿童保护盖。 还新增了北斗定位模块，车辆一旦被移动或电池被拆解，车主手机会立刻收到警报。

铅酸电池车型的重量上限从55kg提到63kg，续航能跑80-100公里；锂电车型很夸张，满电能跑150公里，必须通过“过充不起火”“挤压不变形”等23项安全测试。

市场也在悄悄变化。 雅迪、爱玛等头部品牌已经推出“新国标旗舰款”，把原来的脚蹬位置改成了储物盒，车把加粗了2厘米，座椅软了15%。一些小厂开始慌了，新规要求“一车一池一充一码”，每辆车必须录入工信部目录，小厂没技术、没资金做检测，已经有300多家企业申请退出。

消费者买车也“精”了：现在买新车得查3C认证，扫码看是否符合新国标，不然上不了牌；二手市场里，2018版旧标车价格跌了一半，还是没人敢买，“万一哪天查旧车，扣车罚款。”

北京、上海已经启动“以旧换新”补贴，最高能补500元，有个条件：置换的新车必须是新国标，而且得在指定门店验车。

有车主算了笔账：旧车卖废品300块，加上500补贴，相当于花2000块就能换辆新车，比直接买便宜1000多。

不过也有人犹豫：“新国标车轻是轻了，电池容量小了，跑远路会不会掉电？ ”

从“必须装脚蹬”到“取消脚蹬”，从“一刀切限速”到“试点灵活调整”，这场持续7年的电动车新规，本质上是在“安全”和“便利”之间找平衡。

3.5亿车主的需求，正在被听见、被调整，怎么调、调多少，可能还需要更多数据和时间来验证。