想当初苏联解体乌克兰昔日军工强国瞬间陷入困境,那些设计航母、巨型运输机的顶尖工程师,生活一度陷入绝境。
这些人最后竟然都选择了中国,这是为什么?
苏联解体那会儿,乌克兰一下子就变了个样儿,原本那是苏联军事工业的心脏地带,造船、飞机、导弹,什么都厉害。
可一夜之间,这些曾经响当当的军工企业,突然就没了国家订单,也没了资金,经济直接就崩了。
当时他们国家的国内生产总值一直下跌,物价飞涨,好多高科技行业几乎就完了。
在这样的背景下,那些曾经被认为是国宝级的科学家、工程师,日子过得艰难。
就拿瓦雷里·瓦西里耶维奇·巴比奇来说,这位老先生不简单,他生在1941年的乌克兰,从小就对造船着迷,后来进了尼古耶夫造船学院。
毕业后进了黑海造船厂,成了首席设计师。莫斯科号、库兹涅佐夫级航母,甚至那艘名气最大的未完工项目瓦良格号,这些苏联航母的设计建造,他几乎都参与。
他甚至还负责过核动力、飞行甲板、舰载机升降系统这些关键部分,这样的技术大拿,苏联解体后居然也得为生计发愁。
为了糊口,他靠写写书、翻译技术资料,甚至给电视剧做道具设计赚点钱,听着都让人心酸。
明明有满肚子世界顶尖的航母技术,却没地方施展,心里肯定憋屈得很,尤其对瓦良格号的未竟事业,那份遗憾可想而知。
就在乌克兰这些技术人才四处碰壁的时候,地球的另一边,中国正铆足了劲儿搞发展。
进入新世纪,中国自己国家的工业化和军事现代化进程那是突飞猛进。尤其对航空母舰、先进航空发动机这样的大家伙,那是求贤若渴。
巧的是2002年,徐增平先生把瓦良格号成功买回了中国,打算改造成训练舰。
这艘没完工的巨舰,正好就是巴比奇的心头肉,也是他倾注了无数心血的得意之作。当中国需要把这艘半成品变成真正的辽宁舰时,巴比奇的机会来了。
美国当时也想邀请巴比奇去,开出了百万年薪的优厚条件,可他想都没想就拒绝了。他选择了中国,来到山东省科学院,成了泰山学者特聘专家。
在这儿他全身心地投入到辽宁舰的改造工作里。
可以说他带着中国航母从最初的仿制转化一步步走向了自主建造的道路。
不光航母,在核潜艇技术上,他也提供了不少支持。
其实巴比奇的命运,只是当时大量乌克兰专家真实写照的个例。
苏联解体后,乌克兰军工体系支离破碎,许多地方政府甚至连给科学家发工资都困难。
安-225梦幻运输机的设计师维克托·托尔马乔夫,他是基于安-124搞出了世界上最大的运输机。
光是设计双垂尾结构来减少大型货物运输时的气流干扰,确保飞机能背着暴风雪号航天飞机飞上天,这技术就够我们叹为观止了。
可就是这样一位81岁高龄的功勋设计师,2019年居然在基辅街头被人误认为是货币诈骗犯,遭到警察殴打。
后背头部都受了伤,脸上一片淤青,还得了脑震荡,这种待遇和巴比奇在中国所受到的尊敬和重视,形成了鲜明的对比。
不少网友当时看了都特别心疼,呼吁老先生赶快来中国发展,别在乌克兰那边受气了。
正是这种强烈的反差,让中国的吸引力变得无可匹敌。中国不光给乌克兰专家开出具有竞争力的薪水,更重要的还给他们提供了全方位的保障。
很多报道都提到,中国为他们提供了舒适的住房,有的地方甚至直接建起了乌克兰专家城或者专门的生产区。
据悉1991-1994年间,就有200多名乌克兰的技术专家携家眷来到中国工作,现在保守估计可能有数千名专家带着家人一起来工作和生活。
许多乌克兰专家在中国一待就是好几年、甚至几十年,他们中的许多人,包括他们的家人,都逐渐适应了中国的生活,学习了汉语,融入了当地社会。
更关键的,在这里他们能真正继续自己的专业研究,能接触到最先进的设备和技术,这对于那些渴望继续在专业领域发光发热的科学家来说极有吸引力。
不少乌克兰专家选择来中国,不仅仅是为了生计,更是为了延续他们的职业生命,把一身抱负和所学技术用在刀刃上。
比如来自马达西奇公司的航空发动机专家,就来中国重庆的发动机生产新厂工作,把苏联时代最顶尖的发动机技术带到了中国。
他们不仅负责了技术指导,还参与了实际的生产和研发。
这种合作也极大地弥补了中国在航空发动机这个工业心脏上的短板,加速了歼-15舰载机这样的关键项目研发。
乌克兰专家带来的技术,不是一星半点,他们在各种领域都给中国提供了宝贵的支持,甚至被俄罗斯媒体一度吐槽中国捡了乌克兰大漏。
这些技术包括陆海空多个方面,对中国整个军工体系的完善和升级,起到了非常重要的作用,让中国在短时间内,实现了从学习模仿到自主创新的飞跃。
可以说乌克兰的军事技术人才,在苏联解体后找到了新的价值实现之地,也为中国的国防现代化事业按下了加速键。对于两边来说,这都是双赢之举。
所以苏联解体给乌克兰的军事科技留下了巨大的空白和人才问题,中国趁机出手,尝到不少甜头,直到现在还保持着自身的政策和吸引力。
中国这一手不光让他们的技术得以延续,也大大推动了中国国防工业的快速发展,真的是不错的选择。
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