中保研放榜，乐道L60居然击败了Model Y？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

7 月 29 日，中保研就公布了 2025 年度最新的安全性能测试结果，首批车型均在多个安全项目中取得优秀成绩。其中关注度较高的是蔚来旗下两个子品牌的车型，乐道 L60 和萤火虫都取得了「4G」的成绩。

具体来看，乐道 L60 的四项成绩分别是「G」「G+」「G+」「G+」，也就是除了「耐撞性与维修经济性」之外，其余三项能力都是最高评分。

当然，「耐撞性与维修经济性」能够拿到「G」的评分，也已经超越了一大批新能源竞品。

尤其是对比 Model Y（参数丨图片）。

2022 年中保研曾对 2021 款国产 Model Y 做过碰撞测试，当时给出的成绩是「P」「G」「G」「G」——L60 堪称「全面超越」。

另外，2025 款的 Model Y 已经进入中保研的测试名单，不过成绩尚未公布。而考虑到焕新 Model Y 的底盘、整车架构并未做太大改变，测试成绩或变化不大。

较早前，电动星球受邀参加了乐道举办的一场小型活动，重点正是介绍乐道 L60 在整车安全层面的做法和心得。

一起来看看，乐道 L60 的「4G」成绩，和「安全性击败 Model Y」是怎么做到的。

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更易维修

比对成绩单可以见到，国产新能源车大多能在后三个项目中取得「G+」成绩，但「维修经济性」这一点上，却难倒了不少「英雄好汉」。

其中的代表车型就是 Model Y。

Model Y 因后副车架以「一体式大压铸」的方式制造，且使用了铝合金这种不易修复的材质，一旦发生碰撞变形只能全部更换，这造成了相对更高的零整比。

相对的，乐道官方介绍，他们在提升维修经济性方面做了不少努力。

以 L60 为例，亮点之一是「前后均实现100%覆盖的低速维修防护设计」。尤其针对 5～15km/h 的城市低速碰撞场景，通过高弹性泡沫、「田」字形的铝合金吸能盒和更宽的防撞梁等结构，来控制损伤的范围。

最重要的是，低速碰撞尽可能避免伤及纵梁等关键部件，来降低维修费用。

他们还特意提到针对前向 4D 毫米波雷达的保护工作。简单而言，乐道 L60 为毫米波雷达设计了一个缓冲支架，能吸收前向碰撞冲击，加大 4D 毫米波雷达在碰撞中「存活」的概率。

而针对其他安全项目，在各类碰撞中能够保证车内成员的存活率，主要还是靠更优秀的白车身设计。这一点上设计思路和 Model Y 差不多，不过因为用料和车架设计上的优化，让其获得三个「G+」成绩，而 Model Y 就只有「G」。

针对乐道 L60 的「白车身」，官方重点提到了对 1500MPa 和 2000MPa 钢材的运用。

1500MPa 的钢材主要应用在上下双层的前防撞梁、全框导向副车架上，而 2000MPa 的钢材，主要用于车门、「一号梁」等关键部位，起到加固作用。

可以参考现场展出的乐道 L60 白车身，通过不同硬度钢材的运用，和能够分散碰撞冲击力的车身框架设计，再配合遍布全车且面积加大的安全气囊，最终让乐道 L60 以相对低的价格档次，获得了看齐更高端车型的碰撞安全评分。

而除了被动安全表现出色外，乐道 L60 的主动安全能力，也有不少亮点。

双管齐下

基于各种智能识别算法打造的主动安全能力已经成为整车安全的重要组成部分，甚至在相对多的场景中，除了能保护车内成员外，也能让车外的交通参与者免受伤害。

活动中，乐道着重强调了包括 AEB 等各类主动安全措施带来的安全性能提升。还是以 AEB 为例，乐道 L60 的一大特点是更广的识别范围，达到了 240°，除了更好覆盖前向视野外，车辆两侧的一定视野也能覆盖。

另外，夜间 AEB 的最高刹停时速达到 120km/h，意味着在「夜间跑高速」这样的场景中也能生效。其他的一些基础主动安全能力，比如车道保持、盲区监测、开门预警等均有配备，大多可以看齐蔚来品牌车型的水准。

综合来看，包括乐道 L60 在内的一系列国产新能源车在中保研的新一版安全测试中表现出色，充分说明行业对「安全就是最大豪华」的观点已经达成共识。

而且，并没有因为价格差异而让低价位车型的安全性「缩水」，这对持续地提升中国新造车品牌口碑，能起到关键性的正向作用。

而另一个层面的信息则是，中国新能源车借助智能化的优势，在「安全」这个核心命题上已经逐渐超越传统汽车企业，并逐渐迈向新的高度。

过去我们提到车辆安全，难免会想起沃尔沃等海外车企，而他们的「绝招」正是出色的主被动安全能力结合。如今，整车安全能力不再是高端产品的专属，相信会是中国新能源迈向成熟、攀上更高峰的典型例子之一。

（完）