欧洲前缘涡流控制器气动作用总结

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注释：说实话，小海豚看明白了，但是理解不了，毕竟咱也不是学飞行动力出身，但是好文就是好文，多看看总是好的！

正文开始：

欧洲（含毛子） 前缘涡流控制器 （ LEVCON ）气动作用总结

➡️前缘涡流控制器 （ LEVCON ）与进气道斜板组成多级斜板压缩面图1（图源方方的小筑，增加标注）：

铰链位置参考图2（图源：水獭军一般兵）：

找四代机里类似的飞机是F15，F15可调唇口➕进气道压缩斜板可以认为是苏57这套进气组合的雏形（图3），相比苏27只有可调斜板复杂，优点有利于发动机在宽速域内保持工况稳定。

缺点就在苏57身上体现的很明显，各种开缝和角反射，毛子指导思想也是有限隐形而非全面隐形，导致前缘涡流控制器 （ LEVCON ）隐形处理比鸭翼更差。

苏57的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）也未见在边缘包裹锯齿的吸波蒙皮图4（图源Armstrong的空军之翼，法德可能讲究点，例如阵风鸭翼（图6）在后缘有锯齿吸波蒙皮但缺乏前缘的吸波蒙皮。

➡️前缘涡流控制器 （ LEVCON ）与襟翼同时下偏能提高大迎角机动能力图7（图源见左下标）。

目前没拍到苏57的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）上偏，可能是前缘涡流控制器 （ LEVCON ）上偏会导致苏57进气道出现不利干扰例如翼面失速，对苏57飞行安全造成不利影响，法国的FCAS测试视频也没看到前缘涡流控制器 （ LEVCON ）上偏（图8、图9）。

⭐️前缘涡流控制器 （ LEVCON ）是苏57于2010年首次工程化试飞、2012年试飞的LCA海军型也用了前缘涡流控制器 （ LEVCON ），LCA是达索的气动指导为主、所以FCAS的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）也是起源于LCA海军型（图10）验证的技术。

只能推测法俄存在某种程度上的技术交流，后面加入第四个用前缘涡流控制器 （ LEVCON ）的德国FFD验证机（图12）。

➡️LCA海军型的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）是能上偏的，这是它第三个作用上偏增大着陆的升力（图11 NLCA拦阻着陆）。推测NLCA的着陆速度不高，因此即便LEVCON与进气道干涉了也不易造成前缘涡流控制器 （ LEVCON ）翼面失速，低速通过小翼面上偏实现高升力对舰载机较为有利。

⭐️德国的FFD则进一步把前缘涡流控制器 （ LEVCON ）移动到DSI进气道之外，彻底消除了前缘涡流控制器 （ LEVCON ）与进气道的干涉，它的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）偏转相对FCAS、苏57更自由可能实现超音速偏转能力、图13苏霍伊专利文件证明苏57的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）在超音速状态不偏转。

➡️图14的苏30MKI与苏57对比可知苏57用前缘涡流控制器 （ LEVCON ）替代鸭翼削弱部分速域的偏转能力实现了进气效率优化。

图16、图17的计算机/模型风洞显示苏57这类前缘涡流控制器 （ LEVCON ）战机：

本质是把图15F16XL箭形翼产生的大边条涡➕主翼涡复合改成可调大边条涡与主翼涡混合实现有利干扰，效果类似J20用鸭翼涡调节边条涡的强度实现与主翼涡的有利干扰，都是高升力复合涡布局。

➡️至于经常看到的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）大幅度下偏是苏57液压没启动造成的LEVCON翼面下垂图18（图源陈兆鹏先生），飞行状态前缘涡流控制器 （ LEVCON ）无法下偏超过15度，所以YG吹嘘的前缘涡流控制器 （ LEVCON ）完全遮蔽苏57直通进气道基本不可能。