海外
FX168财经报社(北美)讯 尽管市场对美国总统特朗普近期与欧盟和日本达成的关税协议反应积极，但在实际层面，相关政策已悄然对美国消费者开出价格标签——尤其是在汽车领域。
根据多家行业机构测算，在15%新关税全面落地后，美国市场上新车的平均售价或将首次突破5万美元大关。这一变化不仅关乎车企利润表，更直接影响数以百万计的家庭购车与用车成本。
15%新关税落地，汽车行业成“最大买单者”
在上周末，美国宣布对来自欧盟和日本的大部分进口商品征收15%的统一关税，包括汽车及零部件。这一税率虽然低于此前威胁的30%，但仍高于业内原本预期，且覆盖范围广泛。白宫方面将其称为“重大突破”，市场短期也因政策确定性回归而表现乐观。
然而，这一政策的代价却将转嫁至终端消费者，尤其是汽车领域。Kelley Blue Book数据显示，目前美国新车平均售价已接近49,000美元，而新关税若全面计入供应链成本，预计将使这一数字再上涨3,000美元以上。一些豪华品牌车型的涨幅甚至可能更高。
Marex分析师Edward Meir指出：“这些关税协议对美元构成利好，同时降低了黄金等避险资产的吸引力。”他进一步表示：“它们也推动了风险偏好回暖，但结果是消费者最终要为更高价格买单。”
从油价到车价，消费者失去“喘息空间”
在经历了疫情后的供应链危机与通胀冲击后，美国汽车价格早已大幅抬升。十年前，一辆新车的平均价格还仅为30,000美元。而如今，不仅新车贵，保险、维修、零部件成本也纷纷上涨，令消费者倍感压力。
虽然2024年下半年以来新车价格有所回落，但这主要源于利率稳定和供应回暖。目前根据Cox Automotive与穆迪联合发布的“购车可负担性指数”，美国普通购车者需要用约37周工资来购买一辆新车，虽低于2022年的42周峰值，但仍远高于2012-2021年均值。
进口车型广泛受影响，美日欧车企首当其冲
美国市场近46%的汽车为进口，其中大多数经济型车型几乎全靠进口满足。丰田Prius、斯巴鲁Impreza、马自达Miata等日系车型均在影响范围内。来自欧洲的大众Golf、奥迪、奔驰、宝马等也将因15%新关税而变得更加昂贵。
更值得关注的是墨西哥与加拿大。虽然目前尚未与这两个国家达成新协议，但特朗普政府已经对不满足本地零部件比例的产品征收高达25%的惩罚性关税，对产自这两国的福特Maverick、雪佛兰Blazer、本田Civic、雷克萨斯RX等热销车型构成直接影响。
此外，美国本土制造车型也无法幸免。由于部分零部件仍需进口，企业面临原材料（尤其是钢铁与铝）价格上涨。特朗普年初起对大部分进口钢铝征收50%的关税，进一步压缩车企利润空间。
通用汽车与Stellantis已在第二季度财报中明确表示，关税政策正在侵蚀其盈利能力。外界预计，福特将在7月30日公布的财报中也将传递类似信息。
分摊成本只是时间问题，“降价承诺”恐难兑现
尽管多数车型目前仍未调价，但业内普遍预期，车企将在未来几个月内逐步将关税成本转嫁至消费者。耶鲁预算实验室早前测算，若征收25%的全面进口车关税，将推动每辆车成本上涨6,400美元。即便当前税率为15%，最终成本也难以完全由制造商承担。
“企业或许会暂时压缩利润应对，但他们不会承担全部涨价压力，尤其是在股东对利润回报有要求的情况下。”一位产业分析师指出。
讽刺的是，特朗普在2024年大选时曾承诺“把价格降下来”，但今年初他却公开表示：“我根本不在乎车企是否因此涨价。”
现实是，无论幅度几何，消费者面对的将是更高的购车标签、更贵的维修账单、更沉重的保险保费。等到这些影响全面反映到终端市场，那些被赞誉为“重大贸易胜利”的协议，或将被普通美国人重新审视。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
