浙江
塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）再次征服了环法自行车赛！在香榭丽舍大街的欢呼声中，这位斯洛文尼亚巨星以超过四分钟的优势锁定总成绩冠军，第四次披上黄衫，成为继阿姆斯特朗、安杜兰之后，本世纪最伟大的环法王者之一。
而陪伴他一路征战的，正是那辆定制黄色主题的Colnago Y1Rs气动公路车——一辆集速度、科技与荣耀于一身的冠军战车。
黄金战车亮相巴黎：传统与荣耀的象征
按照环法传统，总冠军将在最后一个赛段骑上一辆特别定制的黄色自行车，以庆祝胜利。波加查也不例外。
他的Colnago Y1Rs被重新喷漆为亮眼的金色与黄色主题，并融入了彩虹元素——因为波加查是现任UCI公路世界冠军，这是自1989年格雷格·莱蒙德以来，首位以“世界冠军+环法冠军”身份抵达巴黎的车手。
这辆战车不仅是一台机器，更是一件艺术品，象征着双冠加身的至高荣耀。
战车配置：速度与细节的极致平衡
项目
配置
车架
Colnago Y1Rs（气动公路车）
轮组
ENVE SES 4.5 Pro（带黄色/彩虹贴花）
套件
Shimano Dura-Ace Di2 R9200
曲柄/链轮
CarbonTi 轻量化部件
座垫
Fizik 3D打印定制鞍座
踏板
Shimano Dura-Ace PD-R9200
轮胎
Continental Archetype（最终赛段）
水壶架
Elite Leggero Carbon（减重设计）
轴心
Carbon Ti 通轴
为什么是气动车？轻量已不再是唯一答案
过去三周，一个话题持续引发热议：为什么波加查和乔纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）全程使用气动车（Y1Rs），而不是更轻的爬坡车V5Rs？
答案是：现代气动车已经足够轻。
Colnago Y1Rs 的整车重量已接近6.8公斤（UCI限重下限）
在高速比赛中，空气动力学优势远大于几克重量的差异
正如波加查所展现的：他在阿尔卑斯和比利牛斯山脉中创下多个赛段纪录，证明了气动车也能征服高山。
“速度越快，风阻的影响越大。轻100克，不如少1瓦的风阻。”——职业车队空气动力学工程师
最后赛段换胎：技术选择还是赞助商博弈？
令人意外的是，波加查在最后一个赛段换上了全新的Continental Archetype轮胎，而此前他一直使用更轻更快的GP5000 TT TR。
这一变化可能并非出于性能考虑，而是：
- ENVE轮组的适配需求
：SES 4.5 Pro轮圈内宽25mm，更适合28c以上的宽胎，而GP5000 TT TR仅提供25c和28c；
- 赞助商协调
：大陆集团（Continental）与ENVE均是阿联酋航空车队的重要合作伙伴，此举可能是品牌协同的体现。
尽管Archetype在滚动阻力上略逊于GP5000，但在平坦的香街赛段，影响微乎其微。
减重细节：每一克都值得争取
尽管整车已接近限重，车队仍在细节上精益求精：
使用Carbon Ti通轴（比铝合金轻约40克）
更换为Elite Leggero Carbon水壶架，替代原厂气动集成款
放弃集成式水壶架，选择更轻的传统款
这些改动虽仅减轻“几克”，但在顶级赛事中，每一克都可能影响媒体评价与赞助商满意度。
科技与荣耀的完美融合
2025年环法，不仅是波加查个人的胜利，更是现代公路自行车技术进步的缩影：
气动车统治高山与平路
轮胎与轮组的宽度趋势持续扩大
材料科技让“轻”与“快”不再对立
而那辆闪耀巴黎的黄色Colnago Y1Rs，不仅载着波加查冲过终点，也载着自行车运动驶向更快、更智能、更激动人心的未来。
塔代伊·波加查：2025环法总冠军、4个赛段冠军、黄衫 & 圆点衫双收
♂️ 他的战车，已载入史册
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