独立试驾坦克400 Hi4-T：硬派越野老炮如何做新能源这道题

最近去了一趟宁夏，感受了一把大西北的荒凉之余，还看到了满大街的越野车，尤其坦克300（参数丨图片），几乎到处都是，都要看腻了。诸如五湖穿越这样的路线，最次都是普拉多起步，主力军都是一水的坦途、F150、越野炮之辈。这才明白，这些网上四处泛滥的喝油老炮都是怎么来的。

因此在租车软件里看到这台Hi4-T版本的坦克400的时候，一下就感到眼前一亮。为数不多的一台新能源，果断拿下尝尝鲜。

在一水走方块头肌肉路线的传统越野车里，这个仿特种装甲车的外观的确显得很扎眼。光是轮拱上那一排外露的铆钉，看起来就不是个好惹的家伙，而且这些螺丝都是真的可以拆的，也就是说前后轮眉都是支持自行更换的。

有趣的是，它的外观和“大哥”坦克700非常相似，但事实上坦克400才是那个先一步上市的。从结果上看，这就成了“小弟”带着“大哥”，而不是“大哥”罩着“小弟”。我个人觉得长城在产品规划和宣发上的节奏应该调整一下。恰好停车场边偶遇了一台坦克700，特意停在一起对比了一下，从轮圈、中网、轮拱等细节上看，700的豪华感明显要比400强一些。

内饰是坦克的家族化风格，甚至400和700的设计相似度很高，区别更多在于用料上。

以越野车的群体视角来看，这套内饰的科技度和豪华感都可以称得上领先了，当然放同价位所有类别一起来看又是另一回事了。做工方面很难挑得出毛病。不过中控台的仿木纹亮面饰板、搭配电镀出风口的造型，实在太像奔驰了；风量可以通过旋转风口内部的风道外饰件调节，这个也是奔驰空调出风口的逻辑。

挡杆的造型很帅气，像个飞机操纵杆，只是感觉和内饰的老钱风有点不太搭。另外要提醒一点，副中控台的磨砂塑料面板比较容易沾染油渍，平时要小心点。

方向盘的造型很耐看，左边是巡航区，右边是多媒体区+仪表盘操作区，区域内的控件采用了上下拨杆+左右按键的设计，按压的手感很精密；不过右侧的音量调节用拨杆感觉并不如滚轮顺手。另外转向灯拨杆的阻尼设计不够清晰，变道时稍微多用点力打灯，灯光就很容易变成长亮，需要手动反压归位，甚至归位的动作也很容易误操作成打反向灯，总体需要在使用过程中适应一下。

仪表盘主题的切换方式比较奇怪：通过按下VIEW键（右侧下排的中间按键），来将多媒体的操作键变成仪表主题的四向切换键，上手会有一点难度。仪表界面有四种不同的主题，不过最实用的还是导航主题。个人感觉仪表界面的设计有点复杂了，可以通过尽可能直接显示数据信息、减少主题卡片的页数等方式简化一下。

总之，以30万价位的平均水准来看，车机算不上是加分项。芯片用的是高通的8155，属于通常10万元级别家用SUV的水平，屏幕尺寸也不算太大，好在系统里也没有诸如3D车模这样很吃算力的花哨功能，整体优化也做得还可以，而且在拖拽地图时还是很流畅的。

主要的问题在于以下几点——

一是应用生态有些杂乱；

二是交互的考究程度一般，譬如说在首页调节空调时没有独立的卡片，而是直接跳转到空调主界面，造成霸屏，影响了别的操作；

三是系统支持华为和ICCOA（小米+O/V）的手车互联，唯独缺少了苹果的Carplay。

四是语音功能只覆盖了比较基础的车控部分，缺乏连续对话能力，更没有如今比较流行的接入AI大模型、实现仿人与人自然对话的能力；

五是网络的连接能力不是很好，哪怕在银川的市区，也会经常出现断网而导致无法响应的问题。

值得夸奖的地方则包括流媒体后视镜，这已经是长城家族里高端车型比较常见的一个配置了，这台坦克400也不例外。清晰度还不错，但由于安装的位置在“小书包”上，所以比起正常的后视镜，它的视野会略靠下一点，看起来需要适应一下。在西部遇到强光时反光、重影影响观察的问题也会偶有遇见。

1.9米的车高，使得主驾的视野如同在城楼上俯视一般，不过即便将座椅调到最低的位置，以我1米74的身高，也能看到发动机盖。不过粗大的A柱、加上A柱上的扶手不可避免地造成了比较大的视角盲区。

前排座椅的舒适性还不错，填充厚实、也有良好的包裹性，腰托位置和形状都比较适中，而且主驾、副驾都带有三档的座椅通风和加热。

后排的表现也不错，空间可圈可点，座椅本体的舒适性也不输给前排，支持独立的空调调节，还带有手动的侧窗遮阳帘，可开启全景天窗+电动遮阳帘的组合，也是如今新车里比较少见的“良心”满配了。只是缺少了通风、加热和电动靠背等额外配置。另外座椅可以实现全平放倒，只是需要先将后排的坐垫掀起。

Hi4-T的平台有一个特点——为了最大限度保留充裕的离地间隙，以及规避电池包挂底的风险，动力电池包是放置在后桥上方，也就是尾厢的地台下的。这种做法的副作用，就是坦克400的尾厢容积只有566L，以它的车身尺寸来看绝对算不上大。不过实际用起来也足够了。

我们此行一共有四个登机箱，其中有一个是小尺寸的，都能很轻松地塞进去。但尾门竟然是从左往右打开的，这在一个左驾右行的国家里显然是个另类。另外，尾厢里没有提供遮物帘。

这套Hi4-T系统， 是由一台252马力的2.0T发动机加上一台163马力的P2电机作为核心，甚至还保留了9AT变速箱。四驱系统方面，无论是越野版的分时四驱，还是城市版的适时四驱，都是纯机械化的传动系统。

因此，这套Hi4-T，本质上还是一套以传统的燃油四驱动力总成为基础搭建的，驱动特性、使用习惯方面也更加接近于传统的燃油车。

首先是行驶时的“纯电特征”比较弱，基本上油门多踩一点发动机就介入了，而且中低速下也能很明显地感觉到变速箱换挡带来的拉扯感。

其次，因为电动机的功率不大，所以全油门状态下也没有电驱特性车型（纯电、增程等）那种瞬时响应、连绵不断的加速冲击，但车速的提升能力不错。在辽阔的高原上疾驰，你甚至难以察觉到车速已经突破120km/h了。

动力电池包的容量不算特别大，只有37度上下，而系统的充电功率也明显偏低。因此很长一段时间里，我都在使用最节能的两驱高速挡+混动模式行驶，电池包的SOC仍然一直停留在15%以下的低水平，等于一直在边行驶、边烧油发电，表显油耗在13L/100km以上。

而大西北相对恶劣的补能环境下，更是使得这台车的用电场景受到了较大限制。虽然系统标称有50kW的快充能力，但是离开市区之后，遇到的充电桩很多都适配不了，根本充不上电，能够勉强充上的，实际功率也不足20kW。即便有额外的充电，系统也没有足够的保电能力，不适用强制发电的状态下，电量很快就见底了（11-13%左右）。

另外，系统在电能利用场景上的挖掘也不够充分。一个很典型的例子就在于，车辆保留了启动开关，不能像纯电车型那样，通过落座、解锁等方式直接上电，依然是传统的点开关上电、点开关+踩刹车解锁车辆挂挡的操作方式。好在系统依然提供了3.3kW的对外放电能力，车机里也提供了露营模式（前提在于SOC＞30%）。

当然，在整个长城新能源策略当中，Hi4-T本质上是更强调越野环境的，还有一套Hi4-Z系统会在纯电续航、节能上更突出，适合城区行驶。

因此，底盘是这台坦克400重点打造的地方。作为一台后悬使用非独立悬架的硬派越野车，前悬依然采用了双叉臂结构，上摆臂还采用了铝合金材质。而且悬架几何上还做了特殊的调整，由于是硬派越野的设定，需要很长的悬架行程，以及相对偏低的减震器阻尼，因此车身的支撑性必定会受影响。所以前悬的上摆臂，肉眼可见其轴线有非常夸张的后倾角度，这是很典型的增强抗俯仰能力的设计。

而它的调校也不是传统印象中软绵绵的风格，而是尽可能做出了家族化的设定，和我开过的猛龙、魏派蓝山非常相似。转向手感偏轻，回正的阻尼和力矩都不大，但是中心的虚位对于一台SUV来说绝对算是小的，而且在细碎路面上的路感，能够很清晰地传递到方向盘。

车身的侧倾也因为特殊的悬架几何设计而有所抑制，滤震的紧绷感也比想象中更强，在有效抑制坑洼传递到座舱内的冲击的同时保留对于颠簸的感知。只是在高速上，庞大的车身依然会带来很强的风阻，车子容易发飘。

四驱系统的可玩性，自然也是这台车的重头戏。由于这是一台城市版的车型，使用的是EMOD适时四驱系统，中央差速器使用的是多片离合，所以并没有越野版上的强制锁死中差的功能。另外前轴的差速锁也需要选装。但是它依然保留了四驱高速挡、四驱低速挡、极小半径转弯（即“坦克掉头”）、陡坡缓降、蠕行模式等功能，中差也有通过电控压紧中差离合、限制前后轴转速差的能力。

同时，系统也设定了诸如运动、经济乃至沙地、雪地等各种驾驶模式。系统还带有一个“越野专家模式”，将驱动、转向、四驱模式乃至ESP策略都开放出来供用户进行自定义，这点也会是很多玩家们喜欢的地方。

可视化方面，系统提供了海拔、气压、方位角、差速锁状态、胎压等信息，不但有车机显示，还有独立的仪表主题显示——可以说，基本在可玩性上拉满了。

驾仕总结：

归结起来，这台坦克400 Hi4-T，给人的感觉更像是一台燃油越野车，多出的新能源部分，更多像是在兼顾日常短途行驶的节能需求，骨子里设定的用车方式依然和传统的燃油越野车无疑。

偏重传统燃油车的驾驶感、机械化的四驱系统配备，依然是它的核心卖点，也是成本的大头所在，因此在电动化、智能化方面，它的能力是相对有限的，混动系统并没有馈电状态下的节油能力，对于电驱的依赖程度也不高。

可惜的是，在和本地司机聊天的过程里，不少人坦言并不是很待见它，更多人还是会倾向于更“简单”、性价比更高的坦克300，亦或者加钱上更大、更豪华的坦克500。

我个人觉得原因应该是：到了荒郊野外，对于纯燃油行驶的依赖度还是要高多了，把它和坦克300之间差出的将近10万块钱，换成更大的油箱，得到更轻的车重、更长的续航，显然要实在得多。这么看来，这台如此个性、要价将近30万的混动越野车，可能还是更适合城市玩家们的使用场景。

而实际上，这家伙一个月2000多台的销量并不算差，和更高一级的坦克500 Hi4-T相差无几。反倒是燃油版的坦克400、坦克500的销量并不如意。所以我觉得对于大家对于能用电、更节能的新能源越野车还是有需求的。

如今更偏向于轻越野的、主打P2+P4混动四驱的坦克400 Hi4-Z也已经被披露了。由此一来，Hi4混动四驱系列就已经拥有至少三种不同的构型——如此复杂的产品序列，背后投入的成本肯定不是小数目。长城在这个人人追求“一招鲜”的时代，依然保持着如此的高投入，看得出在造车上，他们的确是有着稀缺且过人的热情。这一点，值得尊敬。