汽车媒体不能再随便专业测试了

最近几天，懂车帝新能源智能网联汽车的测试结果，在海外引发对中国电动汽车的性能争议。这种本土媒体，向洋大人证明本土汽车品牌性能不行，增加本土汽车产品出口难度的行为，会被怎么对待，结果是可想而知的。

过去几十年，汽车媒体搞产品测评及其结果发布，是没有任何规则限制的。媒体想说啥就说啥，车企可以共同打击“黑公关”，可以起诉个别媒体索赔，但面对数以万计的自媒体，车企只能通过自身的正面声量和流量，形成主流传播。从法律法规层面，则很难找到依据。

正常来说，类似汽车这种专业性很强的产品，应该有专业测试机构发布产品测试报告，媒体应该合理引用这些专业报告，而不是自己搞测试。毕竟，按照不同测试方法，测试结果会大相径庭。如果允许传播非专业测试结果，消费者被误导就是必然的。当然了，即使是美国的《消费者报告》，也不能说它的测试结果就公允，但至少它的测试标准是公开的，测试结果是可重复的。

我国并不缺乏专业的汽车测试机构，多个中国汽车专业检测检验机构，也会开展各类测试，但因为其本身并没有媒体属性，其测试结果也并不会被媒体广泛引用，更何况这些不同机构间的测试标准并不统一，测试结果的可重复验证性也难有共识。媒体有经营需求，不引用专业机构测试结果，每家都开展所谓专业测试，既不安全，也不专业。除了误导消费者更隐蔽，更有利于从车企获得广告费，没有其他优点。

作为一个10万亿级的超大汽车市场，站在消费者、公共安全角度，制定汽车产品测试标准和媒体引用发布规则，是保护消费者、保护产业安全的内在要求。随着中国汽车开始进入全球市场，如果这类测试标准和引用发布规则不以保护本土产业利益为基础，终将被海外媒体打得头破血流。

接下来，飞行汽车为代表的低空经济，也将面临这个问题。C919不大可能什么媒体都去搞专业测试，但百万级的飞行汽车、无人机的飞行测试恐怕各类低空经济媒体都会搞。参考汽车媒体类似的商业模式，无人驾驶哪家强，这种内容最有流量。考虑到各类互联网平台背后的投资机构来自国际投资人，中国本土产业安全并不在这些投资人考虑范围内。监管互联网媒体的机构，恐怕也没有发展未来产业的压力。但媒体对产业的影响力有多大，已经有前车之鉴。这个矛盾如何破解，不得而知。仅仅靠行业自律，在巨大商业利益面前，几个自律公约恐怕很难有约束力。更何况未来要面对的是全球媒体和全球产业。

过去30年，中国汽车媒体从无到有，从大众媒体到专业媒体，几乎所有媒体都热衷从汽车行业发展中分一杯羹。无论李斌还是李想，都是靠给整车企业吹牛，获得第一桶金，从汽车媒体走向造车。无论汽车媒体还是造车新势力的投资，背后都是投资人的身影。进入社交媒体和短视频媒体时代，无论汽车之家还是易车，都只能退位到销售线索中介角色。李斌和李想能够在巅峰时刻全身而退，找到个人的地儿增长曲线。

平安接手汽车之家，并没有给汽车之家找到新的增长曲线。海尔接手汽车之家，试图瞄准“卖车新势力”继续前行。最近，海尔和长安汽车签约，人车家生态是一方面，探索汽车数字营销新路径的提法，显然是为汽车之家找未来发展方向。无论接下来汽车产业生态向哪个方向发展，即使深谙汽车媒体规则的李斌、李想，也无力改变自家产品在懂车帝测评的榜单排名，更遑论其他车企。当企业无力的时候，谁应该出来解决问题呢。