广东
日本车企像是经验丰富、老谋深算的老者，而中国车企像是不怕畏惧、勇往直前的小伙。年轻人闯劲十足，竞争不计成本，赢者为王。而老者定力十足，稳扎稳打，不赚钱的事绝对不干。
【每周日企观察】
研究院专稿
中国18家上市车企利润合计不及丰田40%，说明什么？
最近一个让人吃惊的数据是，中国18家主流车企2024年总利润居然还不到丰田一家公司的40%！
丰田汽车在2024财年净利润折合人民币2337亿元，而中国18家上市乘用车企中，13家盈利企业的净利润总和仅为1226亿元，扣除5家亏损企业的332亿元后，总利润不足900亿元，仅为丰田的38%左右。单车利润的差距也是一样惊人：丰田单车利润约2.29万元，中国龙头比亚迪单车利润仅0.94万元，不到丰田的一半。
直接的原因众所周知，中国汽车极端“内卷”的价格战侵蚀掉了利润。但业内有分析人士指出，这背后存在深层次的原因。中日汽车两种不同的思维方式，形成了中日两国汽车产业不同的发展状态，也导致了不同的结果。
日本车企像是一位经验丰富、老谋深算的老者，而中国车企像是一位不怕畏惧、勇往直前的小伙。日本车企是数着钱过日子，中国车企是撒着钱过日子。年轻人闯劲十足，竞争不计成本，赢者为王。而老者定力十足，稳扎稳打，不赚钱的事绝对不干。
日本社会的做事规则是“专业的事情，让专业人士去做”。而中国社会的做事理念是“你能做，我为什么不能做？”如在新能源汽车刚兴起的时候，日本企业看到的更多是技术与管理的风险，而中国企业看到的却是“弯道超车”的机会。
虽然中国汽车抢到了新能源汽车“弯道超车”的先机，但现在开始暴露出越来越严重的问题。反观丰田不急于大力发展电动车，而是专注中高端车型和混合动力技术，跳出低端价格战市场，2024年丰田混动车销量同比增长24.5%，占全球混动车销量的40%，成为利润增长的核心。
所以，中国车企要想跳出当前的困境，转变思维方式是底层逻辑，要向丰田学习其秉承的长期主义，行稳致远，不追求短期销量，而是通过持续优化产品和服务，赢得用户忠诚度。
优衣库是在华日企的学习榜样
最近，日本家居巨头宜得利发布的财报显示，今年上半年，宜得利在中国闭店21家。
此前，宜得利花了3年左右时间，在中国把门店数从40多家开到了100多家。不料突然就关店五分之一，还从天津、宁波等重点城市撤出。
宜得利在中国被称为“日本宜家”，其店面设计、商品构成类似宜家，甚至连Logo和主题色都和宜家相似。不过在经营方式方面，宜得利与宜家的区别是比较明显的。宜得利并不像宜家一样把重点放在大件家具（以及餐厅）上，而是在日用百货方面下足功夫。家具类商品仅占比30%，剩下70%都是锅碗瓢盆、床单被罩甚至零食电器等日用品。其次，“性价比”是宜得利的经营核心，宜得利的“宜家同款”能比宜家产品低三分之一左右，更是远远低于进口的日系同行。
如果倒退到10年前，宜得利这套策略组合可能会有良好的市场表现，但当前中国的市场已经变了。宜得利迷信产品种类越多越多好，却因为上新的品类过于多，开成了大号的杂货铺，让消费者挑花了眼，体验感不好。过于执着性价比，却没有自己的特色，无法满足口味逐渐挑剔的中国消费者。在中国市场，最不缺乏的就是主打性价比的家居产品了。
业内人士建议，宜得利应该向同为日企的优衣库学习。优衣库一开始的路线也和宜得利类似，追求品类齐全，性价比高。当中国消费者逐渐对品牌祛魅了之后，原本的性价比+全品类战略已经无法继续吸引消费者。于是，优衣库开始专攻打造特色的细分爆品，如联名UT系列，每次一联名都会引发热销。在秋冬季节主推的HEATTECH科技保暖内衣，以及夏季主打的AIRism空气衣系列，都成了优衣库如今安身立命的爆品系列。
日本最大芯片分销商Macnica决定多向中国销售
在中美贸易战日趋复杂的背景下，近日，日本国内龙头芯片分销商Macnica的社长原一将在接受媒体采访时表示，虽然存在地缘政治风险，但不聚焦中国市场是不可能的，现在的问题是如何防范政治风险。
美国半导体产业协会（SIA）统计显示，亚太及其他地区5月半导体销售月增6%，为月增幅度最大的地区，中国大陆次之，月增5.4%。
Macnica公司主要经营欧美厂商生产的半导体，今后中国的需求方可能会避开欧美产品而选择中国本国产品，所以Macnica决定增加中国半导体厂商产品的销售，公司称已经与10家中国企业签订了合同。未来三年还计划将投入800亿日元，通过收购中国、印度及亚洲其他地区的经销商来扩大销售。
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