苦命鸳鸯葬身大海，回顾1999年烟大轮渡“盛鲁”号滚装船翻沉事故

事故简介：1999年10月17日，由大连开往烟台的客滚船“盛鲁”轮，途中遇6～7级的风浪，因大风浪中大角度避让渔船，使船体发生剧烈横斜，导致二层汽车舱内的汽车(系固不良)倾斜碰撞引发火灾。在使用喷淋灭火时未注意到排水问题，没有及时启动排水装置，而且人员撤离时也未关闭消防泵和喷淋泵，使汽车舱内大量积水形成自由液面，使船横斜加剧直至沉没。造成1人死亡，1人失踪，船、车、货全部损失的重大火灾沉船事故。

1999年10月17日3时15分，烟大轮渡公司的“盛鲁”号客货滚装船搭载着一百六十六名乘客和船员以及三十八辆各种汽车离开大连港的客运码头，航向此行的目的地烟台港。

90年代的大连港客运站

“盛鲁”号的前身是丹麦货滚船“MERCANDIAN TRANSPORTER II”号，是丹麦的MERCANDIAN航运公司于1977年订造的八艘货滚船中的第一艘，1978年7月5日竣工并交付使用。该船满载排水量6700吨，总长110.23米，宽18.7米，舱深6.5米。该船有五层甲板，最下的E甲板是轮机甲板和压载舱，往上的D甲板是车辆甲板，再往上的C甲板前半段为车辆乘员休息住舱甲板，后半段是车辆甲板兼集装箱甲板；再上层的B甲板是船员生活区，最上层是驾驶室所在的A甲板，其基本结构和西方海军当时流行的船坞登陆舰比较相似。

“盛鲁”号的前身是丹麦货滚船“MERCANDIAN TRANSPORTER II”号

“MERCANDIAN TRANSPORTER II”号侧面照

1987年，丹麦MERCANDIAN航运公司将“MERCANDIAN TRANSPORTER II”号出售给马耳他的Sea Malta海运公司，更名为“斑马”号，投入到（马耳他）瓦莱塔——（法国）马赛——（意大利）热那亚航线运营。

马耳他的Sea Malta海运公司“斑马”号滚装货轮

1997年该船退役，闲置了半年后于1998年卖给了山东航运集团烟大汽车轮渡股份有限公司，又经过了大半年的改造，将C甲板前半段的车辆乘员休息住舱改成客舱，将船由货滚船改成客货混合滚装船，1998年12月3日改造完成，改名“盛鲁”号投入烟台至大连航线的运输任务。

言归正传，“盛鲁”号开航前，最后一辆驶入船舱的是一辆山东莱州某个体客运的卧铺客车，客车停稳并固定好后，车主让司机李新波带着十几名乘客前往一间备用舱室放铺，而自己则和一个年轻漂亮的姑娘留在了客车里——

在备用仓内，李新波和乘客们铺好地铺纷纷躺下，一名乘客边盖被子边打趣说：“喂，你们知道咱车主哪里去了吗？他和小蜜在底舱的车上渡风流良宵呢！”

为什么乘客们对这个女人印象这么深刻呢？原来，这辆卧铺客车是从哈尔滨开往莱州的，在哈尔滨长途客运站就因为等这个女人而耽误发车一个小时，那个女人上车后就一屁股坐在当时正开车的车主身边，一路上两人打情骂俏，导致这趟车一路误点，乘客们敢怒不敢言；换李新波开车后，他一边加大油门赶路，一边用手机和“盛鲁”号船长联系，央求等他们到了再开船。

由于“盛鲁”号从烟台到大连时就已晚点近1个小时，再加上是“老相识”，因此“盛鲁”号船长顾某破例答应等到他们3时，这样一来，整条船上的乘客都知道要等这辆卧铺客车两个多小时。所以当这辆卧铺客车在2时55分终于姗姗来迟时，全船人对这辆车上的人的态度可想而知——不待见，因此拒绝他们进入客舱，使得船上只能给他们临时安排一间统舱打地铺。然而即便这样，车主和那个女子依然我行我素，没有和“大部队”行动，而是留在了客车上——

“你可别瞎说，那姑娘是我老板的对象！”受雇于人的李新波立即试图为老板辩解道。

“别替你们老板遮了，什么对象啊，岁数都不对不上！”这名乘客当即语带讥讽地呛道。

其他的乘客们随即纷纷你一言我一语地反驳，他们这一路上也受够这对狗 男 女了，趁这个机会发泄一把心中对他们积攒下的愤懑。

李新波讨了老大没趣，幸亏当时大家都累了，躺下后不久就纷纷进入梦乡，鼾声在舱室内此起彼伏——

“盛鲁”号出航后，由于当时海上刮着7级风和8级阵风，因此船体晃动比较剧烈——

4时左右，住在三等舱内的通化市化工总公司的司机李同军被从桌子上晃下来的半杯白酒给浇醒了，他翻身坐起来一看，半杯白酒全部浇在他身上，被子被浇湿了一大片，船晃得厉害。李同军担心自己的车子，立即推醒上铺的同车伴当张满全：“满全，你说风浪这么大，停在舱底的车会不会有危险啊？”

张满全被推醒非常不满的揉揉眼睛，又打了个哈欠说：“那可说不准，我把车停在底舱的时候发现船员既不给车上固定索链，又不上掩木（固定车轮的木楔子）。当时我还问他们为什么不上掩木，他们说：要掩你自己去掩好了。我怕不安全，就从自己的车上拿了几根方木楔子把咱自己的车和旁边的车给掩上了，估计要出事也不会是咱的车。”

李同军一听张满全把自家的车被掩上后就放心了，于是在换掉了湿被子后又躺下睡了。

6时02分，负责巡查的船员发现D甲板冒烟起火并发出警报，船长立即下令救火，船员在大副孙某的指挥下按照平常演练的救火程序，一边启动船上自备的消防系统，一边用水枪护住油舱、主机室等重要部位，但无法阻止火势的蔓延——

差不多同一时候，睡在船首四等舱的瓦房店女乘客刘伶华被一股难闻的焦糊味熏醒，她已经被严重的晕船搞得七荤八素，因此她起身准备去厕所呕吐（厕所不在住舱内），出舱室后不久，刘伶华就从D甲板和C甲板四处向上冒烟，浓烟呛得她喘不上气来。又见一些船员拿着灭火器和水龙带，急匆匆地向C甲板里喷水。她顺着打开的舱门向里望去，见有辆汽车翻在地上，已经被熊熊烈火给包裹了——

刘伶华急急忙忙地跑回住舱叫醒了她的哥哥刘胜利：“不好啦，车库起火啦！”

这时已经有不少乘客被浓烟呛醒走出舱室来到C甲板的住舱段，但此时的气氛依然十分轻松，看不出有任何紧张的迹象，还有人拿在中国上映一年多的电影《泰坦尼克号》来开玩笑——

1998年的《泰坦尼克号》海报

“我说这‘盛鲁’号可别变成‘泰坦尼克’号第二啊——”

“我们是不是该打开救生柜穿上救生衣准备跳海呀？”

6时15分，“盛鲁”号调转航向，向大连返航，6时20分，火势难以控制。大副孙某将船员分为两组，一组继续救火，一组逐个舱室叫醒乘客，要求乘客穿上救生衣后到还没有被火波及的B甲板集合以防不测（“盛鲁”号的四条机动救生艇和20只充气救生筏也全部集中在B甲板）。

6时25分，“盛鲁”号的火势彻底失控，D甲板和C甲板已经一片火海，船长顾某下令“盛鲁”号停航，向50多米深的海底抛下了双锚，发出海上遇险信号，出事点：遇岩礁附近海域，出事坐标：北纬38°28′、东经11°34′。

救援船只上拍摄的“盛鲁”号遗照

大副孙某此时带着一队船员第四遍逐个舱室巡舱，确保舱内的全部乘客都已经离开，在确认各舱室已经没有人后回到B甲板，此时“盛鲁”号处在持续右倾的过程中，B甲板上的乘客已经出现恐慌情绪，船长顾某下令弃船，船员们开始一遍遍地向乘客演示落水自救动作：右手捏住鼻孔、左手护胸、浮出水面时再呼吸。

突然，随着众人来到B甲板的李新波“哎哟”一声喊了起来：“底层的汽车舱里还有两个人没上来呢！”

“可不是吗！那不是你老板还有他那小蜜吗？”说话的还是那个和李新波抬杠的“毒舌”乘客。

大副孙某立即派两名船员和一名乘警下舱找人，但不一会儿三个人就满脸熏黑的狼狈而回：“报告，底舱已被烟火封住，即使带氧气也下不去了。”

“完溜，这对真成‘泰坦尼克号’里的杰克和肉丝（露丝）溜——”“毒舌”这个时候还不忘“毒舌”一把。

不管怎样，当时的情况也确实顾不得这对不走运的苦命鸳鸯了。

8时07分，“盛鲁”号的船员将第一艘救生艇放入海中，至8时40分，总共放下两艘救生艇和15只充气式救生筏（另一侧的救生艇因为船体倾斜问题无法放入海中，另有5只救生筏或者因为充气不充分而沉海，或者因为落水姿态不正而倾覆）。

充气式救生筏

接下来的问题是：海面上风大浪急，“盛鲁”号的B甲板与放下去的救生艇、救生筏之间有 20 多米的落差，毫无逃生经验的乘客难免恐惧慌乱。而随着“盛鲁”号向右倾斜速度的加快，留给全船人员的逃生时间不会太长，所以急躁的船员不断催促乘客赶快跳到海面的救生筏上去。但是乘客们望着波涛汹涌的大海和晃动的救生筏心里就发毛，手脚发软，死死抓住船舷死活不敢向下跳。船员们苦劝无效后破防了，只能强行将乘客一个个往下推，对那些扒着船舷死活不跳的乘客，甚至采取了将他们抓住船舷的手一根指头一根指头掰开的极端行动。

但是好歹结果是好的，至9时50分，所有集中在B甲板上的乘客和船员全部离开了“盛鲁”号，或上了救生艇和救生筏，或自行跳海——最后一个跳海逃生的就是通化市化工总公司的司机李同军。

10时03分，“盛鲁”号呈右倾姿态完全横翻在海面上，10时10分的时候“盛鲁”号完全倾覆，只露出红色的船底；10时30分，“盛鲁”号完全消失在海面上。

李同军落水后挣扎着游向最近一只救生筏，眼看离救生筏只有3米远了，结果一个巨浪打过来将救生筏又推远十余米。李同军拼命朝筏子游去，但又被海浪阻止。很快李同军就精疲力竭，此时“盛鲁”号已经完全倾覆，只剩下船底露在海面上，绝望的李同军在已经做好葬身大海的思想准备时却听到远处船只的马达声，顿时泪如雨下——

“好人呐——”

“盛鲁”号起火的时候，“辽瓦渔0576”号、“辽瓦渔0559”号和“辽大中渔0966”号三条渔船正在遇岩礁附近海域起网收海螺。最先发现“盛鲁”号起火的“辽瓦渔0576”号上的一个早起准备做饭的渔民，随后他立即向船长栾光建报告：“不好了，那边是不是船着火啦？”

近海渔船

栾光建闻讯后立即招呼其他渔民马上起床，接着又用对讲机通知附近的“辽瓦渔0559”号和“辽大中渔0966”号，三条渔船的船长经简单商议后决定砍断渔网的网绳（每条渔船上的网绳、网筐等均价值9万余元），开足马力向“盛鲁”号出事地点疾驰。

一马当先的“辽瓦渔0576”号在驶近过程中发现一个男子在海面上挣扎，脸色苍白，明显已经开始脱力，栾光建船长下令将他救了上来，这人正是李同军——他是最后一个落水的“盛鲁”号的乘客，却阴差阳错的成了第一个被救起来的“盛鲁”号乘客。

接着，栾光建远远望见一艘救生筏因为跳上去的人太多被压爆了，上面的人有一半落水，另一半还扒在救生筏上呼救，“救命”声一时间此起彼伏。经验丰富的栾光建船长决定先救落水者，再救救生筏上的人：“一定要保持人在上风头，现在船在下风头的位置，千万别把人压到船底下！”

此时，“辽大中渔0966”号也赶到，上面的一名渔民向一名落水男乘客扔去绳子，该男子因为太胖（将近200斤），再加上落水的时候摔伤，就跟一个秤砣一样，死活拉不上来。见此情景，“辽大中渔0966”号上的渔民李国将一根绳子一头系在船上，另一头绑在自己腰间后跳入水中，游到这名大胖子边上，将他拉近渔船，然后在船上的渔民的协助下一边拉一边顶，将他顶上了船。

“辽瓦渔0576”号渔船最终救起三十五人、“辽瓦渔0559”号渔船最终救起三十七人，而体量较大的“辽大中渔0966”号渔船救起八十五人，另有六人被随后赶来救援的“拖-17”号拖轮救起。

此时海面上已看不到人了，可船长们还不放心，他们驾驶着渔船一圈圈转悠，瞪大了眼睛搜寻着。最终、他们在离事发地1海里外又救起了一个浑身除了一条平角短裤外赤条条男人，此人就是莱州司机李新波。

李新波是自行跳船逃生的，落水过程中被栏杆砸伤了腰部，落水后刚好一串接连的大浪打来将他冲出去老远，幸亏他平时老游泳，水性很好，总算没有被浪给吞掉。他知道自己此时面临绝境，只有保存体力等待救援，他将衣服、裤子和鞋子统统脱掉，只剩一条平角短裤在身上以减轻身体的重量，在海中随波逐流了将近两个小时，最终总算等到了救援——

获救后的李新波

李新波被救后，从旅顺基地开出的两艘扫雷舰、两艘护卫艇和一艘拖船赶到，随后由军舰护航，“辽瓦渔0576”号、“辽瓦渔0559”号、“辽大中渔0966”号以及“拖-17”号拖轮以一字纵队向老虎滩渔港返航。

搭载着“盛鲁”号幸存者返航老虎滩渔港的渔船

此次事故造成“盛鲁”号沉没，船上搭载的车辆和货物全部损失，船上的一百六十六名船员和乘客除了事发时在D甲板“车震”的一男一女外其余全数获救（当时判定两人为失踪，随后其中一人的尸体被冲上海滩被人发现，另一人至今尸骨无存），但在此过程中有五十三人不同程度受伤。

经调查，“盛鲁”号起火的原因系“盛鲁”号在开航前未按规章制度对搭载的车辆进行充分、完全的固定措施，导致在风浪中行驶时因为船身晃动，其中部分车辆发生位移和碰撞，一辆车辆因此翻倒，油箱破裂造成汽油外漏，再加上汽车之间的碰撞擦碰引起火花，引燃了汽油造成火灾。

火灾发生后，“盛鲁”号船员由于救火向舱内注水，车辆在风浪作用下向右侧滑移，加之船上排水系统不畅，形成了自由液面，最终引起船体右倾直到倾覆在海上。

另一说法则是有的车辆中装载了违禁的易燃易爆物，在风浪颠簸情况下，引起了大火……

平心而论，此次救援堪称成功，“盛鲁”号的船员在救援过程中体现出极高的素养，“辽瓦渔0576”号、“辽瓦渔0559”号、“辽大中渔0966”号三艘渔船的船员也表现出了足够的手足同袍的深情。事后他们都得到了嘉奖。

可是，在嘉奖的背后，造成此次事故的直接原因——汽车固定不良、船只超载严重的问题被烟大轮渡公司选择性的无视了。在“盛鲁”号事故调查过程中，交通部专门在烟台召开两次现场会议，对烟大公司提出严厉批评并提出了明确的整改要求，然而烟大公司对整改要求置若罔闻，我行我素。

最终，烟大轮渡公司的麻木的报应在一个月后的11月24日落在了从烟台驶往大连的烟大公司客滚船“大舜”号上——它几乎以同样的原因翻沉在离烟台牟平姜格庄云溪村海岸1.5海里处的海域，船上的三百零四人中（二百六十四名乘客，四十名船员）只有十七名乘客和五名船员获救，包括船长、大副、轮机长在内的三十五名船员和二百四十七名乘客总共二百八十二人（其中男二百二十八人，女五十四人）遇难，直接经济损失9000万元，铸成了中国涉及客滚船的最大的一次海难事故（事发过程请看本厂长在世纪之交的悲剧，回顾1999年烟大轮渡“大舜”号客滚船翻沉事故一文）。

“大舜”号客滚船生前遗照

谨以此文纪念“盛鲁”号上九死一生逃得性命的人们，以及那对苦命鸳鸯。