只是从山脚开车到山顶，这个比赛为啥火了一百多年？

问大伙一个问题，你觉得一个赛车比赛得是怎样的画风，才能让参赛的车子都是这样式儿的？

前一阵结束的古德伍德速度节大伙应该都看了吧，因为小米 SU7 Ultra 的“外卡”参赛，今天的古德伍德应该是历年来国内关注度最高，同时也是中国车企亮相最密集的一年。

活动嘛好看是好看，但说实话我是真没看爽。

特别是里头的爬山赛环节，一台车从出发到终点一分钟不到就结束了，不仅时间短，赛道也简单。与其说是比赛，更像是每台车的动态展示，少了点激情。

如果你也有类似的想法，那么到了明年六七月份的时候，你就可以把关注点从欧洲转到美国，看看另一场几乎和古德伍德同时举办、狠车同样扎堆，但惊险刺激程度远超前者的爬山赛：

PPIHC 派克峰爬山赛。

你可能不知道，或者只是在一些车型，比如奥迪派克峰概念车上听说过这个名字。

但论资排辈，1916 年创立的派克峰爬山赛可是比勒芒 24 小时耐力赛历史还要悠久，怎么也算是个百年赛事了。

很搞笑的是，一开始派克峰爬山赛其实只是个营销的活动，是当年负责修这条派克峰公路的商人斯宾塞 · 彭罗斯为了吸引大家来玩，搞了个 2 千美金的悬赏。总长 20 公里的路，谁能最快从山底开到山顶，就能拿到奖金。

结果不只是那年，在接下来的几十年里大伙就跟跑上瘾了似的，即使赛事主办方一直在换，参赛的车手数量以及参赛的车型种类缺一直在增加。

刚开赛的时候还只有开放式车轮组和摩托组，后来开始出现原厂车组、拉力赛车组、以及最好看的无限制组。

最后，甚至连十分抽象的卡车头也参与到比赛里了。

过程中，从山底冲到山顶的最速成绩也是一直在被刷新。首届派克峰爬山赛的冠军成绩是 20 分钟出头，现在同样长度的赛道，最速记录已经被降到了不到 8 分钟。

今年是派克峰爬山赛已经举办的第 103 届（ 中间因为两次世界大战停了几年 ），总共有来自 14 个国家的 76 位注册车手参赛，保时捷、现代和本田也各自派出了厂队出站，场面依旧火爆。

可以说，现在的派克峰爬山赛基本就跟古德伍德速度节一样，成了汽车文化的鲜明载体：车手在追求最快记录，厂家在展示最新的技术，车迷们在期待新王的诞生。

你问我为啥一个只有 20 公里长的跑山赛能办一百多年还这么火？当然是因为好看嘛。

派克峰爬山赛的看点之一，就是它非常难，也非常危险。

要知道，派克峰的这条赛道跟我们平时在山里兜风的路可不是一个概念。虽然全程只有 20 公里，但是起点的海拔就去到了 2862 米，终点则更是恐怖的 4301 米，落差超过 1400 米。

也就是说，车手们得先从高原上发车，然后在几分钟内爬上一个泰山的高度。

这种在短时间内冲上高海拔的特性，给赛车和车手们都带来了巨大的挑战。

就比如说，巨大的海拔落差会让起点到终点之间的自然环境变得完全不同。有可能起步时还风和日丽的，跑着跑着温度就开始骤降，风也越吹越大，终点甚至还会出现积雪，非常考验驾驶员的应变能力。

同时，快速的海拔提升还会让气压出现大幅度的下降。这一方面会影响燃油车的进气效率，让动力大幅度的衰减，还会让车上的各种空气动力学零件，比如尾翼和前铲失去作用，让车子的稳定性变差。

部分车手甚至扛不住氧含量的下降，得在头盔里接一根氧气管才能正常呼吸。

最最要命的是，派克峰爬山赛的赛道并不是封闭的，而是毫无保护的开放道路。而在全程 156 个弯道里头有相当多是无法看到路况的盲弯，即使是日常开车都非常危险。

然而为了用最短时间冲上山顶，派克峰爬山赛的车手们往往需要用将近 200 公里的时速冲过弯心。只要稍微一愣神或者没记住道路的走向，就会像 2012 年的 Jeremy Foley 一样惨烈地滚下悬崖（人没事，Thanks to 防滚架）。

但和这些危险形成鲜明对比的是，只要车手们能够战胜危险的弯道、从迅速下降的氧气含量里突出重围，到达山顶的终点。那他们就能见识到几乎是所有赛事里，最为震撼的风景。

你的脚下是路，而路的下面是连绵的山和云海，就像这样。

已经离世的砖叔 Ken Block 当年，也曾在派克峰上拍过他标志性的漂移大片，在宛如游戏一样的山路上开着暴躁的漂移赛车，简直就是机械美学和自然美景的极致结合。

而这种危险与壮美的冲突，不仅让派克峰爬山赛拥有了一种在刀尖上起舞的美感，也让它获得了另一个广为人知的名号，叫 race to the clouds ，信达雅一点翻译就是，向云端。

当然，相比赛事所处的环境，我觉得派克峰爬山赛最大的看点还是各种非常逆天的车型。

大伙还记得文章最开头说的那些赛车吗？是的，它们几乎都是为了派克峰爬山赛而专门打造的。比赛的主办方每年都会设定一个名叫无限制组的组别，让厂家和工程师可以随意发挥想象，用一切方式造出最适合这条赛道的机器。

它们大都在动力极强的同时把轻量化做到了极致，同时还拥有非常夸张的空气动力学套件，来平衡气压下降带来的下压力损失。

久而久之，非常多其它赛事里不太可能会出现的逆天车型就出现了。

比如大众的纯电赛车 ID.R ，看了之前小米纽北成绩的兄弟们对它应该都挺熟悉了，而作为纽北总榜的榜二，这玩意最早就是在 2018 年的派克峰上一战成名的。

靠着夸张的空力套件，这台 1.1 吨重、有着双电机 670 匹马力的赛车能产生超过自己车重的下压力，并在弯心产生超过 3 个 g 的横向加速度。这些加起来，足以让它高速过弯的姿态丝滑到有些诡异。

而 ID.R 时至今日也是最派克峰最速记录的保持者，20 公里的路，这玩意跑下来只需要 7 分 57 秒。大伙可以算算平均车速有多恐怖。

另一台很有代表性的车型我觉得是 1987 年的冠军奥迪 Sport Quattro S1 Pikes Peak 。因为不比电车不用担心进高海拔的进气量下降，当年的一众油车，想要从山脚莽到山顶，没有点工程上的硬手腕是不行的。

而奥迪的这台 Sport Quattro S1 Pikes Peak 就是从当年的 WRC 冠军车爆改而来，不仅增加了恐怖的空气动力学套件、用上了一个更大的涡轮来增大进气的压力，甚至还有一个增压排气的功能来防止涡轮迟滞。

整台车的油门也变成了一个 “ 开关 ” 而非民用车上的渐进式，只要踩下去就是全油门。管你山上有啥弯，对它来说都是全速弯。

至于马力嘛，当年有传闻说它的这台 2.1 升排量的五缸发动机有接近 1000 匹的马力。

但根据当时的冠军车手自己所说，它其实 “ 只有 ” 750 匹，勉强够用，将将够让当年的奥迪成为派克峰爬山赛的冠军，也第一次把赛事记录时间压到了 11 分钟以内。

还有很多精彩的故事和有趣的车型这里限于篇幅我就不多展开了。

只能说相比于场地赛车重复的刷圈，以及拉力赛事的狂野和刺激，派克峰爬山赛虽然是个不太正规的赛事（ 不归国际汽联管 ），但独有的风景、悠久的历史、纯粹的汽车工程氛围以及同样惊险的赛程，也让它成为了所有赛事里独一无二的存在。

哥几个如果看腻了 F1 和古德伍德，那明年 6 月份的时候不妨关注一下派克峰爬山赛。

指不定，就能看到带着夸张空力套件的小米 SU7 了呢。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

Pikes Peak Hill Climb 2018 - Romain Dumas / Volkswagen I.D. R

How Audi Took Pikes Peak by Storm With the 1987 Sport Quattro S1

Simone Faggioli claims King of the Mountain PPIHC title

Jeremy Foley's crash at the 2012 Pikes Peak International Hill Climb

Pikes Peak International Hill Climb