走投无路的贾跃亭咋突然就好像要“起飞”了呢？

走投无路的贾跃亭咋突然就好像要“起飞”了呢？

前几天懂王（特朗普）长子小特朗普直播时，他公开力挺贾跃亭，称赞以FF为代表的美国本土AI创新企业，积极推动了美国制造业的升级和经济增长。一家在中国声名狼藉的车企，居然能得到大洋彼岸“皇亲国戚”的背书？难道贾跃亭真的要咸鱼翻身了？

对贾跃亭来说，7月可谓好消息不断。先是FF旗下第二品牌FX发布了两款新车，据说发布会当天就斩获了超1万辆订单，可把贾跃亭高兴坏了，在现场笑得合不拢嘴。他又使出那套“祖传绝技”，深情描绘洛杉矶是座梦想之城，把现场宾客感动得稀里哗啦。

不过，想想FF91到现在也就生产了十几辆车，外界都怀疑贾跃亭能不能如期交付这1万辆车，大家普遍觉得，这大概率又是一次“PPT造车”。可当贾跃亭亮出新车背后的制造商时，质疑声一下子就没了。

原来这两款披着“美国制造”外衣的新车，实际上是长城未上市的高山系列。贾跃亭主要就是把长城汽车前脸的散热格栅换成了一块LED屏，其他设计基本照搬。你可以怀疑贾跃亭，但长城的生产能力那是没得说，1万辆车对长城来说，可能都不算啥。

你以为这就结束了？不，贾跃亭的“表演”才刚开始。紧接着，他又宣布FF获得了全球最大的资产管理集团贝莱德的投资。截止到6月底，贝莱德已经购入539万股法拉第未来的股票，持仓量比前一个季度暴增了7倍。你可以质疑贾跃亭，但很难质疑贝莱德的眼光，像这样的老牌资本巨头，不赚钱的买卖可不会轻易干。

一手握着订单和长城的生产力，一手拉着全球最大的财团，贾跃亭似乎真的要“起飞”了。未来的商业史，说不定会这么记载：一个在中国欠下百亿债务的男人，顶着嘲讽和辱骂，在大洋彼岸含辛茹苦造车，坚守梦想，最终逆风翻盘，不仅还清债务，荣归故里，还留下一家价值千亿的企业。

但事实恐怕没这么简单。

首先，小特朗普的力挺就挺可疑的。问题倒不是说支持是假的，而是他为啥要这么做。FF到现在才生产十几辆车，真能对美国制造业有那么大贡献，值得表彰吗？再结合贝莱德提前建仓这事，我们就有理由怀疑，这又是一场精心策划的资本棋局。

要弄明白这盘棋，得从去年贾跃亭提出的“中美汽车桥梁战略”说起。大家都知道，拜登政府发布禁令，禁止中国汽车进入美国市场，不管中国车企交多高关税，还是直接去美国建厂，都没用。

这时候，FF的地位就变得很微妙了，它是全球唯一一家由中国人掌控的美国本土车企。不管你怎么嘲笑它只生产了十几辆车，它都拥有其他中国车企梦寐以求的东西——在美国本土生产和销售汽车的资质。

于是，精明的贾跃亭提出“中美汽车桥梁战略”，邀请中国车企借壳FF进入美国市场，盈利后按比例分成。这提议一出来，马上吸引了好多国内车企的关注。据贾跃亭说，已经谈成了4家合作，长城只是其中之一。中国汽车在美国市场的性价比那是没得说，要是这“桥梁战略”能顺利实施，几乎就是稳赚不赔的买卖。

这种情况下，美国政府的态度就非常关键了，因为“桥梁战略”合不合规，全看他们怎么裁定。基于此，我们可以合理推测，贾跃亭很可能先找了资本巨鳄贝莱德，跟人家讲了自己的想法。贝莱德评估后觉得这“桥梁战略”有利可图，就帮他牵线搭桥，联系上了小特朗普。

小特朗普估计也以某种形式参与了合作，从中获利，所以才公开力挺FF，这就相当于给“桥梁战略”提供了官方层面的认可。而贝莱德的回报，就是获得提前建仓的机会。现在就等着FF交车了，只要能交付这1万辆新车，FF的股价还会愁上不去吗？

当然，上面这些都只是猜测。要是推测是真的，只能说贾跃亭这命运也太奇妙了。11年前在美国注册公司，可能当时就是无心之举，没想到现在能让他独享这份红利。不用亲自造车，就当个中间商贴个牌，就能赚差价。

不可否认，这其中也有贾跃亭个人努力的因素，当年他本可以隐居美国，对国内债务不管不顾，但他宁可顶着嘲笑和辱骂，也要继续经营FF，至少表面上摆出了还债的姿态，这可比那些拍拍屁股就走，留下一堆烂摊子的人强多了。说不定过不了1年，贾跃亭真能坐上回国的航班了。