北京
胶州湾第二隧道是当前世界上建设规模最大的海底道路隧道，采用“钻爆+盾构”组合施工工法。（中铁隧道局供图）
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）7月20日，由中铁隧道局承建的胶州湾二隧3标项目，成功穿越我国在建工程最长海底断层破碎带——f13海底断层破碎带（560米），标志着我国在超长跨海隧道建造领域取得重要技术突破。
胶州湾第二隧道是连接青岛东西两岸的“超级工程”，也是当前世界上建设规模最大的海底道路隧道，工程线路全长17.48千米，线路最深点距海平面115米，采用“钻爆+盾构”组合施工工法。
其中，中铁隧道局承建的胶州湾二隧3标全长7094.5米，为海域段钻爆法隧道。项目地质条件极为复杂，需穿越包括f13断层在内的大规模断裂带、石化码头区及多段高风险破碎带，施工存在“四极”难题，即极其复杂的地质条件、极度敏感的建造环境、极高要求的建造质量、极端恶劣的服役环境。“四极”难题在f13断层带尤为明显，该断层全长560米，是项目施工任务中地质最复杂、环境最敏感的施工段之一，也是工程关键控制性节点，素有“海底天堑”之称。
面对“四极”难题挑战，项目团队依托“四位一体”综合穿越技术体系，最终历时270天，成功穿越f13断层破碎带。
据悉，随着f13断层开挖施工结束，胶州湾二隧3标项目总工程量累计已完成46.3%。下一步，项目团队将持续迭代升级技术体系，不断优化施工组织，全力保障施工安全优质，力争早日实现隧道贯通，为打造世界海底超级隧道新标杆砥砺奋进，为建设行业领军世界领先企业贡献力量。
胶州湾二隧项目由青岛国信集团投资建设，作为省市重点项目，是青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分，项目建成后，青岛将进入“双隧时代”，对于城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展，胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重大意义。
来源：中国青年报客户端
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