还不放下身段？零跑又要闷声发大财了

在众多造车新势力里面，零跑汽车绝对是最特立独行的那个。

尤其是当别家车企全都高举高打，产品价格不断突破上限的时候，零跑偏偏反其道而行之，走上了另外一条路上——

造人人都买得起的新能源车。

并不是要说，新能源车就应该卖得很便宜。而是在供应链日益成熟，技术不断迭代的今天，新能源车需要拿掉高高在上的光环，更接地气、亲民一些。

2024年下半年，新能源汽车渗透率连续多个月超过50%。

当燃油车被打成“少数派”，新能源汽车的需求，也从早期“尝鲜”市场，转变到更为广阔的大众市场。

大众市场一个明显的特征是什么？

答：追求物美价廉，追求性价比。

简而言之，谁敢在价格上“掀桌子”，在产品上“下苦功”，谁就能率先吃到大众市场的红利。

其实，早在2023年的时候，零跑汽车已经奠定了发展基调。

那一年，“选车看零跑，价值有参考”成为了零跑汽车的新口号，不到15万元的零跑C11、零跑C01，给整个喧闹的汽车市场，上了生动的一课。

时至今日，零跑汽车一路小步快跑，始终坚持“价值参考”的初衷，不断积累自己的“性价比”优势，最终以2025年1~6月份累计交付超22万台的成绩，稳居新势力品牌交付量第一位。

站在更广大消费者一边的零跑汽车，将明星造车新势力们甩在了身后。

而更加令人欣慰的是，当零跑B系列首款轿车零跑B01出现在舞台中央，我们依旧可以看到当初那个老实巴交的“技术男”零跑汽车。

他并没有被一时的成就，冲昏头脑；他依旧在坚持技术驱动的“价值参考”；他依旧在谋求更为全面、平衡、高质量的发展。

零跑B01，主流轿车新答案

其实零跑的三大系列车型很好区分，零跑T03是买菜车，用来解决日常生活中的代步问题。

C系列车型瞄准的是商务、豪华、家用，显得更稳重，代表产品有零跑C16、C11、C10。

B系列车型则主打年轻化，零跑B10以及刚刚上市的B01，都是想做年轻人的生意，所以表现出更有活力、更富激情的一面。

当然，最吸引眼球的，还是零跑B01的价格。

7月24日，零跑B01正式上市，新车推出三种续航共六个版本，价格区间8.98-11.98万元。更有终身免费电池质保、电驱质保、电控质保、整车质保四大权益，解决后顾之忧。

从价格和车型上看，零跑B01拥有2个强有力的竞品，一个是“网约车鼻祖”比亚迪秦系列车型，另外一个则是差点成为网约车的小鹏MONA M03。

但作为零跑B系列车型的首款轿车，同样是零跑汽车唯二的轿车，零跑B01的野心，不拘于一城一地，而是图谋整个主流轿车市场。

所以，为了打造主流轿车市场的价值标杆，零跑B01又掀了次桌子。

零跑B01给出的新答案，你满意吗？

第一，跑得远，充得快。

零跑B01 30%-80%快充仅需18分钟，百公里电耗低至11.4kWh，续航最高可达到650公里。对此，零跑副总裁曹力表示：“不是依靠堆电池，而是靠体系化能力，一点一点优化出来的。”

第二，真好开。

零跑B01是后驱车型，采用前麦弗逊与后多连杆的悬架结构，中欧联合底盘调教。不仅具备5.25米的转弯半径，还采用了50:50前后轴荷比，大幅提升过弯稳定性与操控精准度。

值得一提的是，零跑B01搭载了同级唯一的爆胎稳定控制技术，行驶安全得到充分保障。

第三，够智能。

零跑B01的智能化配置大幅提升，激光雷达版B01搭载高通8650高性能芯片，以及激光雷达端到端大模型，算力平台达到同级领先的200TOPS。

不仅拥有27颗高精度感知硬件，可实现高速领航辅助NAP、通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车等26项辅助驾驶功能。还有高通8295P的智能座舱，同级智能“遥遥领先”。

第四，大空间。

零跑B01“A级尺寸，B级空间”，拥有86%得房率。通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化、后翻转电机、27合1超级集成热管理系统等技术，实现了更为宽敞舒适的乘坐体验。

而除了这些功能配置之外，你会发现，零跑B01在安全上，格外用心。

首先是硬实力，零跑B01的车身，采用9横7纵硬核笼式架构，高强钢占比达76.6%，乘员舱内更是采用2GPa核潜艇级热成型材料。

在电池上，CTC2.0 Plus全方位安全设计，创新采用无电池包、无模组技术，同步实现9合1电池控制模块的深度集成。

电池安全标准更是远超新国标，在电芯发生故障时，可实现48小时无热扩散，不起火、不爆炸。

“选车看零跑，价值有参考。”

这句话，始终贯穿着零跑B01的产品设计，所以我们能够在B01的身上，看到扎扎实实的产品力与硬核技术。

但必须承认的是，属于零跑汽车的答卷，不止于此；新能源汽车市场的答案，也不止于此。

零跑正年轻，零跑在路上

今年早些时候，零跑汽车发布了2025年的第一季度财报，相比于其他造车新势力，数据表现尤为优秀。

财报显示，零跑汽车2025Q1总营收达100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率攀升至14.9%，同比提升13.5个百分点。

可惜的是，在今年第一季度，零跑归属母公司净亏损1.3亿元，并没有实现连续盈利。这与春节销量波动、以及研发费用同比激增53.8%（达8亿元）有不小的关系。

但瑕不掩瑜，零跑汽车持续向好的销量提升，以及不断补充的新产品，都预示着更好的财务状况。

在刚过去的今年3 月（3.7万辆）、4月（4.1万）、5月（4.5万辆）、6月（4.8万辆），零跑汽车销量连续四个月位居中国新势力品牌第一，上半年累计交付达221664台，稳居造车新势力领先地位。

销量是最好的证明，结合今年上半年的优秀表现，零跑汽车想要达成“50万辆”的年度销量目标，并没有想象中的那么难。

所以不少人认定，相比于明星造车新势力的光鲜亮丽，零跑汽车“闷声发大财”的做法，更为正确。

零跑也因此成为继理想之后，最具确定性的造车新势力。

不顾成本的低价，亏得是钱；不顾质量的低价，亏得是良心。

如何将汽车产品的成本、质量、市场三者有效平衡，是每家新能源车企都绕不开的课题。而走性价比路线的零跑汽车，更需要答好这道题。

所以，零跑汽车始终坚持核心技术全域自研，除了担心被“卡脖子”之外，目的还包括省钱。

截至目前，零跑汽车已经实现了占整车成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC 电池底盘一体化技术、业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等一系列智能电动技术。

令人意外的是，零跑还把自研的零部件，卖给了友商。2025年3月，零跑汽车与一汽集团签订战略合作协议，共同开展新能源乘用车联合开发，以及零部件合作。

借助全域自研核心技术，零跑汽车在竞争激烈的新能源汽车市场，杀出一条血路，更是一路向西，杀向了海外市场。

2025年1月~5月，零跑汽车累计出口销量超过17200台，位居中国新势力第一。

渠道布局上，零跑已经辐射到了欧洲、中东、非洲及亚太等超24个国际市场，建立超 600 家销售及服务网点。

此外，零跑还计划在2025年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。

值得一提的是，B系列首款全球化车型B10计划今年第四季度欧洲上市，B系列的第三款产品B05，也计划于今年四季度在欧洲首秀。

“他们都不看好你，偏偏就你最争气。”

零跑汽车用实际行动证明，只有脚踏实地，才能更好的发展。

创立于2015年的零跑汽车，作为车企而言，或许还很年轻，但刻在骨子里的稳重、认真、专业、技术为核心、用户为中心，将带领其走向未来更远处。