【韩系动向1626】抵御零下40度暴雪！看现代电车是如何开发的！

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1626期。

现代汽车・起亚向媒体公开了位于京畿道华城市南阳邑的南阳研究所核心设施，并介绍了使其能够引领全球电动汽车（EV）市场的动力源泉。
当天，能直观感受到现代汽车集团技术实力的是研究所内的空气动力学测试室、环境测试室、R&H 性能开发室、NVH 室等 4 个地方。

图注：在空气动力学测试室内，对艾尼氪 6 进行气流可视化测试的场景。

首先参观的是研发全球顶级电动汽车空气动力学性能的空气动力学测试室（空气动力学领域）。

全球范围内，为在一次充电时获得更长续航里程的竞争愈发激烈。所有制造商都在从多方面寻找降低空气阻力系数（Cd）的方法。研究所方面表示，将空气阻力降低 3% - 4%，就能延长 6 公里的续航里程。

图注：空气动力学测试室内的大型鼓风机
空气动力学测试室总面积约 6000 平方米，汇集了大型鼓风机、地面再现装置等多种设备，能够精准模拟实际行驶环境。

其中的核心是大型鼓风机。其输出功率达 3400 马力，可制造出相当于车辆时速 200 公里的风。直径达 8.4 米的鼓风机叶片采用碳纤维复合材料制成。

这里最引人注目的是实现了全球最低空气阻力系数（Cd）0.144 的概念车 “空气动力学挑战车”。考虑到目前全球整车企业推出的车型 Cd 值在 0.19 - 0.17 之间，由此可见现代汽车・起亚的技术实力。不过，和研究所内大部分区域一样，出于安全考虑，这里禁止拍照，只能用眼睛观看。

这款车之所以能实现顶级空气动力学性能，背后依托的是 “主动引擎盖罩”“主动侧叶片”“主动后扰流板”“主动后扩散器”“一体式 3D 下护板” 等技术。空气动力学开发团队责任研究员李义才（音译）解释道：“只有各项技术协同工作，才能实现最佳的空气动力学效率。”

主动侧叶片和主动后扩散器隐藏在车辆后部，需要时会伸出。研究所方面称，通过这种方式能产生延长车辆侧面及底部长度的效果，从而抑制或稳定侧面涡流和尾流。

此外，还进行了 “气流可视化测试”。向车辆喷射烟雾，直观观察周围气流情况，能实时看到各项技术运行时气流的变化以及空气动力学性能的改善效果。

第二个参观的是在各种气候条件下验证车辆性能的环境测试室。核心设施是能够精准模拟全球各种气候和行驶条件的环境风洞 chamber。

环境风洞 chamber 可模拟高温风洞、低温风洞、降雪风洞等多种条件。在这里，能真实模拟中东地区 50 度的高温、零下 40 度严寒地区的降雪等极端气候，以此验证制冷・制热空调系统和电池热管理性能。

图注：在环境测试室高温 chamber 内，对现代汽车艾尼氪 6 N 的热管理性能进行评估的场景。

参观时，高温环境风洞 chamber 正在对现代汽车艾尼氪 6 N 进行车辆评估验证，室内温度设定为 50 摄氏度。

图注：在环境测试室低温 chamber 内，对起亚 PV5 的制热性能进行评估的场景。

接着参观的低温环境风洞 chamber 正在测试近期推出的起亚 PV5。内部温度设定为零下 20 度，车辆表面结着一层薄冰。在测功机上行驶的 PV5，仿佛行驶在严寒的北欧冬季道路上。

图注：在环境测试室降雪 chamber 内，对现代汽车艾尼氪 9 进行降雪测试的场景。

环境 chamber 中最引人注目的是降雪・降雨环境风洞 chamber。这里除了低温环境，还额外运行着人工造雪和造雨装置。内部温度设定为零下 30 度，现代汽车艾尼氪 9 正放在测试台上。测试开始后，车辆前方开始刮起猛烈的暴风雪，没过多久，暴风雪就充斥了整个 chamber。

研究所方面表示：“这里甚至能模拟每小时 7 厘米的降雪、每小时最大 300 毫米的暴雨等恶劣情况。”

研究人员在这里仔细观察降雪对车辆的影响。尤其细致检查了电动汽车充电口和前备箱是否有雪进入。热能车辆测试 2 组研究员洪焕（音译）说：“核心是提前发现积雪可能导致电池或电气系统出现问题的可能性，并加以改进。确认雪不会进入前备箱也非常重要。”

第三个参观的研究设施是研发操控性和乘坐舒适性的 R&H 性能开发室，这里配备了全球顶级的精密测试设备。

R&H（Ride & Handling，行驶与操控）性能是所有车型都普遍要求的基本能力。尤其在进入电动汽车时代后，R&H 性能成为左右车辆竞争力的重要因素。

图注：R&H 性能开发室的高速轮胎均匀性试验机

首先看到的是高速轮胎均匀性试验机。测试室内，固定在大型滚筒上的轮胎正高速旋转。在最高时速 320 公里的滚筒上滚动轮胎，以此测量是否产生振动。

顶级行驶性能技术团队责任研究员表示：“轮胎高速旋转时，会因细微的不平衡产生振动。该试验机的主要目的是精准测量轮胎引发振动的程度。”

图注：在操控行驶试验机上，对kona EV的操控特性进行测试的场景。
接下来看的是操控行驶试验机。大型机械装置上固定着kona EV，车辆前方的 120 英寸显示屏上实时显示着模拟的行驶环境。测试开始后，kona EV开始在原地转动车轮，展现出仿佛在实际道路上行驶的动作。

图注：在 NVH 室道路噪音测试室内，测量 GV70 电动化车型传入车内的路面噪音的场景。

最后参观的是 NVH 室，这里负责分析噪音和振动，打造车辆的感性品质。由于电动汽车没有发动机噪音，所以 NVH（Noise, Vibration, Harshness，噪音、振动与声振粗糙度）性能是重要因素。

道路噪音测试室内，正在精准分析车辆行驶时的路面噪音。室内面积为 10×14 米，墙面被厚厚的吸音材料完全覆盖，形成了一个没有声音反射的安静空间。

内部安装的底盘测功机，其与车辆车轮接触的滚筒表面贴有模仿实际道路的贴片。能真实模拟沥青、混凝土、崎岖路面等实际道路的路面质感，且可以更换。

当天的测试使用的是模拟普通国道粗糙路面的贴片。测试开始后，能听到轮胎在滚筒上滚动时特有的低频辐射声。随着行驶速度变化，音调与音量也会变化，这些都通过显示器上的图表实时显示。研究人员在驾驶座和后座安装麦克风，测量不同频率的噪音。

图注：NVH 室沉浸式声学工作室

接下来参观的测试空间是沉浸式声学工作室和沉浸式声学聆听室。利用 VR 技术模拟与实际道路相似的视觉・听觉环境，以此验证车辆的声学性能。

尤其值得注意的是，沉浸式声学聆听室以聆听座椅为中心，精准布置了数十个扬声器，一面墙上还装有大型显示屏。这里既能聆听杜比全景声（7.1.4 声道），也能聆听 4 阶 Ambisonic（25 声道）。

捷尼赛思噪音振动分析团队责任研究员卢正旭（音译）表示：“这里既能评估车辆行驶声音，也能评估信息娱乐系统的声学效果，从而从客户角度验证综合的声音品质。”

现代汽车集团去年在全球售出约 723 万辆汽车，连续 3 年位居全球汽车销量第三。尤其在电动汽车市场，凭借技术实力和产品竞争力，存在感日益凸显。

继 2022 年现代汽车艾尼氪 5、2023 年艾尼氪 6、去年起亚 EV9 之后，今年的 EV3 也让电动汽车连续 4 年荣获 “全球年度汽车” 奖项。今年 5 月，电动汽车全球累计销量突破 100 万辆。

1996 年成立的南阳研究所，作为韩国最大规模的研发基地，正是这种电动化竞争力的核心所在。当天参观的南阳研究所，是现代汽车集团实现未来移动出行战略的核心基地。