致命的出差：一起车祸“撞碎”四个家庭

事故发生三天后，家人在桥下找到了浩浩的手机，屏幕已经碎裂。

尽管车速在几秒内由108公里/小时降到了71公里/小时，还是追尾了停在快车道上的半挂车。“路面结冰打滑了，车没有刹住。”只有一年半驾龄的司机小麟醒来时发现自己已经躺在医院。

核准六座的小型客车里还有小麟的四个同事，浩浩坐在副驾，小玮在主驾后排，小锐坐在副驾后排，小辉坐在小锐后排。身边堆满了拍摄和转播的设备。

五个人同在南京一家传媒公司上班，负责一些活动和演出现场的拍摄和转播。车祸发生在由深圳赶回南京的路上。他们刚刚完成两场演唱会的现场拍摄任务。

事故调查报告显示：2024年1月22日18时59分，济广高速公路东线1026km+411m处，江西上饶市鄱阳县境内鸡公山高架桥上，发生一起六车相撞事故。事故造成3人死亡，2人受伤。

受伤的是小麟和小玮，浩浩、小锐和小辉则当场死亡。他们分别来自五个独子家庭，年龄最大的27岁，最小的21岁，都还未婚。

时间过去一年半，犯交通肇事罪获刑四年六个月的小麟正在江西服刑。因为没能如期拿到赔偿，已经离职的小玮将公司告上了法庭。其他三个无法承受丧子之痛的家庭还在等待法院就事故责任认定做出最终判决。

（一）结冰的路面

“到景德镇发现下雪了，下得很大，路面已经是白的了。”

因为对外地车限行，小玮他们必须要在早上六点前开车离开深圳市区。1月21日晚的演唱会结束后，收拾完设备回到酒店已是凌晨三四点。

“没咋睡觉，我们五点多就出发了。”车由浩浩、小麟、小辉三个人轮流开。下午五点多，车子进入江西境内，五人在服务区吃完饭，小麟开车继续上路。“浩浩坐在副驾，我在第二排靠左，小锐跟我一排，小辉在最后一排。”小玮回忆。

半小时不到，小玮很快就睡着了，“我听到有人喊了一声就啥也不知道了。”

小玮醒了后意识到出事了，“当时我躺在车上，浑身疼。”他看到小麟从主驾位置上爬出去了，爬到护栏边。有救护人员正在给甩出汽车的小辉做心肺复苏，“我听到他们说‘已经救不回来了’。”

小锐躺在小玮旁边，头上全是血，“当时我意识到他可能已经离世了。浩浩在副驾，也流了很多血。”

小玮想从车上爬下来，但车已经变形了，“后面的司机把我从车上拖下来，交给了消防员，消防员扶着我等医护人员拿担架过来。”

车祸现场鉴定照片

小麟向警方的供述显示，事故发生前由其开车，“大约开了一个小时左右”，驶入事故路段桥面，“没有注意到路侧有标志标牌。”车速约110码进入一个弯道时，小麟突然发现前方“有很多汽车尾灯”，“还有车停在路边打着双闪。”

小麟判断前方可能有事故或者堵车发生，于是刹车减速，由于路面结冰打滑，车没有刹住，“最后撞上了前面大货车的尾部，醒来的时候发现自己已经在医院里了。”

小麟称，事故发生的原因是其没有及时注意到当时的天气对道路可能产生的影响，没有意识到雪天桥梁可能结冰了，“当时的车速也有点快。”

鄱阳县气象局资料显示，2024年1月22日19时，事故路段天气为小雪转阴，温度为零下1.3摄氏度。

（二）交通事故认定

江西交警部门出具的交通事故认定书显示，事故发生时桥面道路湿滑有暗冰，桥头应急车道摆放有警示标牌对过往车辆示警。

事故认定书显示，2024年1月22日18时59分事发时，小麟驾驶的小型普通客车横向侧滑碰撞上一辆停于快车道内的江西牌照重型半挂车尾部。追尾发生后，该车又先后被一辆河南牌照重型厢式货车、江西牌照重型仓栅式货车、江西牌照小型客车和江苏牌照小型轿车碰撞，“整车严重变形，右侧前门与发动机挤压在一起，整车后门脱落，车辆物品散开掉落……”

五人乘坐的六座客车严重损毁

济广高速1·22交通事故调查报告显示：19时47分，119到达事故现场；20点24分，景德镇市120到达现场；20时59分，120医护人员确认事故中三人死亡。

江西景德镇司法鉴定中心的鉴定意见书显示：事故中死亡的三人，浩浩系交通事故作用于胸部、双下肢导致创伤性失血性休克死亡，小锐、小辉二人均系交通事故作用于头部导致颅脑损伤死亡。

相关道路交通事故认定书、调查报告、交通事故复核结论显示：小麟在此次事故中承担主要责任。

车祸遇难者死亡原因的司法鉴定

（三）18名被告

“这原本是可以避免的，如果他们不急着赶回去，如果有专职司机和合格的工作用车……”

2024年11月，车祸中死亡的三人家属将三人生前就职的公司及其独资股东、事发时驾驶汽车的小麟、相关车主及保险公司，共计18名被告起诉至南京市秦淮区人民法院，请求法院判令上述被告承担相应赔偿责任。

死者家属认为，小麟是上述三名死者生前所属公司员工，事故发生时，小麟正在履行职务行为，对事故的发生负主要责任。根据《中华人民共和国民法典》第1191条第1款“用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任”的规定。小麟和三名死者曾就职的公司应当对事故主要责任承担赔偿责任。

同时，死者家属认为，三名死者生前就职的公司“安全管理责任落实不够，存在重大过错”。

家属认为，事故车辆在事故发生时交强险和商业保险已全部过期，公司日常车辆监管缺失，监管责任落实不到位。同时，事故发生时遇冰雪天气，驾驶人小麟驾龄仅1年6个月，属于新手驾驶人，公司未为长途出差的员工配置专职驾驶人员，对员工驾驶资格、技能不了解，也从未开展过驾驶技能培训及安全教育，没有尽到对企业员工的安全管理主体责任。

另外，事故发生时，事故车辆内装有大量工作设备，公司在人货混装的情况下未采取任何措施确保员工安全。

家属认为，事故车辆所载5人均是公司员工，当天是从深圳工作结束后赶回南京，途经事故发生地时已经是下午七点，再赶回南京大概要到凌晨一两点左右，公司给员工安排的在深圳的工作时间和出差时间都过于紧凑，导致员工在驾车时无法得到充分的休息，员工疲劳驾驶也是此次交通事故发生的重大原因之一。

上述济广高速1·22交通事故调查报告部分印证了家属的说法。报告称，经调查核实，五人所乘坐的事故车辆登记车辆所有人为南京某广告传媒有限公司，车辆使用性质为非营运。车辆出厂日期为2017年2月24日，日常为公司出差员工使用，未配备专职驾驶员，由公司出差员工轮流驾驶，事故发生后车辆还核载290KG音箱等设备。

报告称，上述车辆的交通事故责任强制保险及机动车商业保险均于2024年1月13日到期。

车祸发生后，相关交警部门委托鉴定机构对上述车辆进行检验鉴定，车身、行驶系及传动系符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）相关技术标准中的要求。但由于车辆受严重撞击，导致车辆制动系、转向系、照明信号装置无法满足《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）规定的检测条件。

上述五人当时的同事，一名目前已经提出离职的员工介绍，公司为了节约成本，员工出差很少乘坐公共交通，往往是几名员工开车带着设备一起出发，且没有专职司机。开车的员工给予每100公里50元的补贴。因为“公司的活比较多，经常是忙完一个拍摄，连夜要赶回”。