安徽
“懂车帝”联合“央视新闻”在封闭高速中，测试了36辆不同品牌、智驾车型，216次碰撞试验下来，没有一家车企的智驾车型完美通过。“懂车帝”系列视频“懂车智炼场”中，还发布了《他信了辅助驾驶234次，结果再也没回过家》的测试视频。
其实，“懂车帝”系列测试是要告诉大家，智驾并不完美，甚至还不太成熟，在复杂交通情况下，还有硬件、软件、策略、法规等等方面的问题，消费者不可以掉以轻心，必须在安全合规的情况下使用该功能。
与此同时“懂车帝”联合中南大学发布《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》，详细分析近几年国内外交通事故数据库中的典型场景，强调：高速公路是辅助驾驶事故发生最多的场景，追尾是最频发的碰撞类型，而感知系统识别失效是辅助驾驶事故的主要诱因。
“懂车帝”高度关注智驾安全，原因很简单：乱象丛生！
完整看完2个长达1.5小时以上的视频后，感慨万千，细节大家自己来看，笔者简单说几句：
1、测试项目设置条件其实已经很容融了，在封锁的高速公路做的测试，其实实际场景比测试场景更复杂。
2、“懂车帝”提出两个先决条件，一是，“让速不让道”，其实是强调智驾车型不能只顾前车，不顾后车，或者两边车辆。二是，生命安全是第一要义。
3、参加测试的36款车型，没有一个完美实现安全通过。施工环境、夜间场景、突发状况等等，都一言难尽。
具体的结果就不重复了，各大车企无论PPT吹得多么厉害，真到实际使用环境，又是一回事。市面上的所有智驾车型都是L2辅助驾驶，智能系统处理不了的场景，人工接管还来不来得及是个问题。
我也能理解一些KOL站队批评测试的结果，但是需要强调的是：数据可能有各种偏差，但是实际教训的很残酷的，在大是大非面前，不妨等等看看。你这边一洗地，车主那边一忽视，悲剧就产生了。
生命不能拿来开玩笑，也不能被写在营销的PPT中，车企如果想证明自己的智能驾驶确实安全、智能，不妨等一等法规，不妨学一学比亚迪在智能泊车场景下的兜底做法。
老百姓赚点钱不容易，买个车第一要的是安全，第二要的还是安全。央视新闻发布消息，明确指出：高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让！儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停！
作为一个资深自媒体人，深知媒体和自媒体正确宣传的重要性，在安全面前，必须坚定不移地客观，所以在这些测试面前，各位KOL还是省省心，不妨等等权威发布。聪明车必须是安全的车，智驾的安全标尺必须卡得严。
“国新办”举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交管局局长王强明确表示：目前市场销售的智驾系统都不能“自动驾驶”，还暂时停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶人才是最终责任主体，是行车安全的第一责任人。明确驾驶人“脱手脱眼”要担责。
公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理，不仅将对车企加强管理，还将加强法律配套，做好宣传工作。
“驾驶人始终是行车安全的第一责任人”这是始终要强调的事情，无论智能辅助驾驶发展到什么阶段，现行法律框架下，驾驶员都有全面的义务和责任。
懂车帝联合中南大学发布《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》就指出：普遍认为更安全的白天反而是事故高发时段，占比达80.5%，因此即使在白天的交通环境下，驾驶员也不应放松对驾驶辅助系统的接管。
复杂场景下，智驾车型安全策略和硬件等有缺陷，用户受安全教育程度不同，交通参与者复杂等，都是智能辅助驾驶暴露出的问题。必须要强化企业产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，严格履行告知义务。
中国汽车在立足国内市场，迈向全球市场的时候，注定有很多功课要做，此时规范智驾紧迫性很强，涉及我们能不能把新能源汽车当作“新三样”，能不能在关键时候支撑梦想。
目前，相关部门还在推进相关标准的起草和审核，业内长期以来的夸大宣传和野蛮生长的时期已经过去，请大家理性看待，积极参与推动改进和创新，确保智能驾驶行业乃至中国汽车产业的高质量发展。
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