10万皮卡新选择 静态解析威麟R08

最近几年，已经有很多原本专注于乘用车的企业都开始进入皮卡市场，包括早期的上汽大通、长安汽车，以及近期的吉利雷达、比亚迪等等。这些企业制造的产品都有共同点，那就是即使是造一台商用皮卡，它们的乘用化水平也很高，这其中包括科技感、人机工程、舒适化配置等等，这就是集团经验的优势。而在最近，又有一家这样的企业重新入局皮卡市场，它就是隶属于奇瑞集团的威麟品牌。

这个品牌的重磅车型就是威麟R08，在之前我们已经有过视频介绍，但还是有朋友想要仔细的看看这台车每一处的特点。在我看来，这台车依然有前面介绍的优势，可靠的底盘动力让它适合商用，重新设计的内饰和配置相比商用又升了一个等级，同样也可以家用。现在就请您跟着我的视角来看看这台车，是否符合您的口味。

青出于蓝胜于蓝的外观

在4月举行的威麟品牌发布会上，主题就是“麒麟觉醒”，以彰显威麟的文化内核。而R08这台车很好的阐释了企业对于“麒麟”的理解，整车采用现代麒麟力量美学的设计，打造了“以美为形，以用为魂”的皮卡符号。相比于更早推出的皮卡产品，威麟R08这台皮卡从外观就能看出，明显更加成熟，也更符合目前大众对于皮卡产品的认知。整体造型方面，威麟R08看上去相当饱满有力，而且细节部分有更丰富的设计，实用层面也可圈可点。

最明显的就是前脸部分的设计，接近0.5平方米的巨大的进气格栅官方定义为“麟甲光影前格栅”，而这样设计的好处是发动机舱内有非常良好的进风和散热效果，中部还带有RELY的英文标识，增强识别度。两侧的分体式大灯也让这台车看上去更接近家用SUV，“麒麟瞳”LED前大灯内置12颗高功率灯组，能够实现190米超远照射+33米宽域覆盖，说直白一些就是照的又宽又远还亮，粗壮的保险杠两侧还配备了前雾灯。至于在机盖前沿比较出戏的“威麟”二字，官方表示后期量产版可能会去掉，您觉得应该保留吗？

车身侧面的整体比例处理的非常好，较窄的车窗设计为下部分车身留出了很饱满的视觉感受，让这台车看上去下盘很稳。而粗壮的轮毂造型官方称为“山河飓风轮毂”，更增加了整车的力量感。实拍车型配备265/60R18的公路胎，如果换装AT胎更能增加这台车户外的感觉。货箱底部拥有车侧踏板，这样可以在尾门打开的情况下轻松上下货箱。虽然不是原创设计，但实用性很强，这种细节应该在皮卡上普及。值得注意的是，燃油加注口在货箱左侧，但是柴油车型的尿素加注口在发动机舱中，这一点与传统设计区别比较明显。

车尾部分比较常规，宽大的尾门与前脸呼应，充满力量感。两侧的“麒麟焰立体尾灯”设计确实下了功夫，细节很多，如果销量足够多的话识别度会很高。货箱内部带有耐磨涂层，基本上自主品牌皮卡都能够标配这一配置。至于尺寸方面，拍摄车型为标箱，货箱内部长宽高分别为1530*1620*515mm，长货箱长度可达1810mm，最大容积可达1276L。并且在货箱部分会有防滚架和36个预留锚点、4个绳钩固定点，方便固定货物。另外根据最新的工信部申报显示，汽油版车型将会推出平底货箱版本，柴油版本是否会有平底货箱还是未知数。

家用化的内饰

如果外形用硬朗、充满力量感来形容，那么威麟R08的内饰氛围可以用居家、科技感来总结。整车内部呈现出一种非常SUV化的风格，甚至有那么一丝丝新能源车的感觉。整个车内被大面积的软质材料覆盖，一眼就能体会到非常不错的档次感。中控台各个区域设计的横平竖直，并且15.6吋的智能大屏和副仪表板区域更是将车内的横向视觉宽度拉满，会让你有一种开着全尺寸皮卡的感觉。

为什么说车内有一些新能源车型的感觉？主要是中控台贯穿式的设计风格，将两侧空调出风口以及驾驶员前方扁平的仪表盘融合到了一起，营造出了简约的风格。但威麟R08并没有一味的向新能源车靠拢，屏幕下方还是保留了比较基础的空调调节按键，方便行驶过程中驾驶员盲操作。底部的50W手机无线快充非常实用，并且还带有出风口，充电过程中为手机降温，这点细节非常加分。

中控屏是车内的一大亮点。在目前的皮卡市场中，很少有尺寸如此之大的配置。而且这个屏幕还配备了8155芯片，在皮卡中更是少见。所以在整体的系统流畅度方面完全不用担心，另外支持的功能也非常多，车联网、语音控制、远程控制、OTA升级这些基础功能都有，而且还有车载微信、微信小程序、飞书办公等等社交功能，让这台车成为了一个移动终端。对于目前火爆的无人机“车机互联”功能威麟R08也具备，支持消费级无人机、植保维护无人机等多类型，兼顾商用和家用。

换挡杆后方则是威麟R08的硬核功能之一——驱动模式选择功能按键。这里需要注意一下，这个组合按键外侧可以旋转，能够从经济、标准、运动等动力模式切换；如果需要切换到四驱，则需要按里面的按键，再组合外侧旋转的模式切换，拥有雪地、泥地等其他模式。使用起来比较复杂，需要一定的学习时间。

乘坐舒适性也是威麟R08的一大亮点。据厂家介绍，这台车的坐垫长度能够接近500mm，基本上能够满足大多数人的大腿长度，在承托性方面有很大优势。实际坐上去也确实不错，坐垫宽大舒适，并且后排靠背调整到了贴合人体最佳乘坐角度的26°，整体上的乘坐感受都非常好。

中规中矩的动力底盘

威麟R08作为一台家商兼用的皮卡，追求的就是稳定可靠。所以在动力总成这方面选择了已经在其他车型上使用过的2.3T柴油发动机+8AT采埃孚变速箱的组合。在这台车上的调校略显保守，最大功率120kW，最大扭矩420N·m，力求稳定。加之分时四驱的搭载以及后桥差速锁，这台车也有一定的脱困能力。据厂家透露，威麟R08将来也会有手动挡版本。底盘部分采用了前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架的结构，所以能够看出整车重点还是面向商用人群，以及一部分的家用消费者。

总结：

对于一个“新”皮卡和“新”品牌来说，威麟R08需要打造的应该是一种稳定可靠、高品质家商两用的定位，因为这部分能够占到市场中很大比例用户的需求。目前从体验来说，方向是对的，但还有一定的进步空间。您关注这台车吗？还有什么想了解的，欢迎与我们交流。