特朗普贸易战中，最受伤的是它们！| 航运界

航运界网消息，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，在美国各地，从加利福尼亚到墨西哥沿岸，随着托运人重新调整交货以赶上8月关税截止日期，二级和小型港口的贸易量正在减少。

根据ITS Logistics的月度美国港口/铁路货运指数的最新集装箱吞吐量数据，尽管美国最繁忙的港口洛杉矶港的货运量大幅增加，但这是以牺牲小型港口的贸易活动为代价的，这些港口的进口调度服务有所减少。

ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier表示：“奥克兰港、杰克逊维尔港、新奥尔良港和佛罗里达州的巴拿马城等港口的挂靠量正在减少，因为越来越多的托运人决定在较大的港口卸货，以便在关税实施前完成产品运输。”

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最新数据显示，奥克兰港6月的集装箱吞吐量月环比下降10.1%，年同比下降13%。作为美国第一大冷藏出口门户，几乎所有通过北加州的集装箱货物都要经过该港口。同时，该港口进出口趋于平衡，在美国的农业贸易中发挥着重要作用。奥克兰港海事主管Bryan Brandes指出，需求疲软是由于持续的关税不确定性造成的，“这不是季节性衰退，而是市场的重新调整”“进出口商正根据不断变化的市场调整其供应链的时间安排和路线选择”。

集装箱吞吐量是港口所在地区和就业的关键驱动力，也是港口经济稳定的重要因素。近几个月来，港口官员对贸易战风险表示担忧。就业和贸易一直都是大型港口的关注焦点。洛杉矶港执行董事Gene Seroka此前就曾表示，集装箱吞吐量的下降对就业带来影响。

在8月中旬中美贸易协议截止日期前，中国货物将在更高的关税生效前运抵美国，但港口官员强调，此举不会导致港口吞吐量“激增”。

较小的港口将继续面临经济困境

Gene Seroka告诉CNBC，“时间表的变化仅仅意味着吞吐量的变化和更多的不确定性。展望8月，如果目前的情况保持不变，由于新关税的实施，美国进口商的成本增加，预计货运量会有所减少，较小的港口将继续面临经济困境”。

“现在说旺季比往常来得早很容易，只是不知道这种情况会持续多久”“近期海运公司集中在洛杉矶港等大型港口，跳过奥克兰港等二级港口的趋势应该会继续下去。”

Gene Seroka指出，目前市场充满了不确定性，企业正在重新安排物流，以尽可能高效地完成运输，这一切都与利润挂钩。所以当与物流公司谈判时，如果有更多的集装箱抵达一个港口，而不是更多的分散港口，托运人可能会拥有更强的议价能力。

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根据贸易追踪机构Vizion的数据，与6月相比，7月美国多数二级港口的集装箱吞吐量都大幅下降。其中，塔科马港下降36.01%，西雅图港月环比下降35.75%，新奥尔良港下降34.92%，巴尔的摩港下降17.65%，查尔斯顿港下降13.37%，杰克逊维尔港下降12.90%，奥克兰港和莫比尔港吞吐量分别月环比上涨了1.1%和7.04%。

据北卡罗来纳州州长Josh Stein透露，该州最大港口威尔明顿港近期的吞吐量也有所下降，这是贸易政策“几乎每天都在变化”的结果。他表示：“我们需要稳定，企业需要稳定，这样他们才能弄清楚如何投资以及在哪里投资。”根据全球贸易伙伴组织（Trade Partnership Worldwide）的数据，2024年，北卡罗来纳州的国际贸易为其带来了超20%的国内生产总值。

另外，SONAR最新的海运集装箱订舱数据显示，中国对美国的出口前景表明，未来几周运往美国的订单将减少。即使股市和经济在关税不确定性面前表现出了韧性，但美国公司仍在继续缩减订单或淘汰不太受欢迎的产品。

Paul Brashier指出，“航运公司正在调整服务时间表，导致航次减少、船舶满载，反映了全球贸易普遍犹豫不决的现状”。

他解释称，维持广泛的港口服务组合主要出于经济原因。减少停靠港口的决定可能会导致成本上升，尤其是在出口集装箱位于不同地点的情况下，卡车运输成本可能是通常情况的两到四倍。“通常情况下，一家公司的配送中心靠近其货物进口的港口。如果他们的集装箱在另一个港口卸货，那就意味着原本是本地提货工作可能会演变为400至500英里的卡车运输任务。卡车的里程越长，货运成本越高。”