浙江
来源｜科林热线
金女士在2020年底购入了一辆保时捷电车Taycan，今年5月车子出现自动刹车故障送到了滨海保时捷4s店 ，维修至今仍无法交车。
金女士：我原来也属于第一辆上牌的保时捷（电车）出主。5月18号滨海保时捷4s店进行维修，（电池）模组有问题，测压有问题，现在都两个来月了，从6月27号我看见这一批车大量的召回，电池模组今天告诉我一号模组有问题，明天告诉我这二号有问题，作为消费者的话，我根本不能判定你到底哪个模组有问题。
金女士自称是温州第一辆上牌的保时捷电车车主，当初满怀喜悦购车，没想到这么不靠谱。她说她的车子维修跟电池模组召回有关系，符合免费更换电池模组的条件，但4S店在更换一号模组的过程中发现二号模组也出现了问题，电池包始终无法通过耐压测试。
金女士：这么大一个保时捷的4s店，你为什么没有相关的除湿的这种设备，你的设备不全，人员的服务不到位，专业性能力不强，导致没有及时得到处理，耐压测试过不了，车就不能装起来还给我，我不能无休止的等着你测！我希望厂家首先给出我具体的时间，第二，车如果真的有问题，你就不能谋财害命。现在（温州）维修又只有滨海一家4s店，我不就是你砧板上的肉？任你怎么说我就得怎么弄吗？我觉得问题还是很严重的。
滨海保时捷4s店前前后后测试了多次都没有通过耐压测试，这让金女士对保时捷的专业性产生了质疑。金女士在科林热线直播节目中表示自己现在已经是非常崩溃，对于车子什么时候修好“一眼望不到头”，《科林维权热线》直播节目中金女士的售后经理杨经理表示非常理解车主的心情，目前也已经在准备进行了新的测试，但是测试后电池模组要静置一段时间才会有结果。
杨经理：大电池召回主要是更换一个电池模组，过程中发现另外一个模组也坏了，进行了二次订货，但之后测试没过去。测试通不过我们不能把不安全的电池交给客户，我们一直在跟厂家进行沟通。
几天后《科林维权热线》记者再次联系售后杨经理，杨经理表示这次测试仍然没有通过，现在已经联络德国总公司提交了更换电池总承的报告。
杨经理：因为我们换了里边的模组之后，测试还是不通过。我们提报告更换大电池总成了，报告的话还需要等待厂家批复，已经报上去了，大电池的话是发送到德国去的，我估计（批复）最快也得两三天。
至于车辆为什么一直无法通过测试，滨海保时捷所属的力天汽车集团售后技术总监认为这恰恰是保时捷品控严格的表现，并不是消费者认为的“不专业”。
技术总监：高压电池检测的时候，一个是做绝缘检测，绝缘检测是通过检测的，保时捷厂家它有一个目前是全球最高的标准，给高压电池加压加2000多伏的电压，看这个电压是否被电池给吸收了，在做检测的时候，发现里面的有线电池的电压加压的时候被电池吸收了，吸收的时候这样的话它高标准下的话，电池是不允许装到车上的。国内的普通的电车来说，它的绝缘是正常的，老早是可以达到安装的步骤的。
该技术总监表示德国厂家的批复和国际物流会需要一些时间，接下来“滨海保时捷”愿意为金女士提供客户关怀方案。
科林观点
严把产品质量关固然没错，我觉得4S店也是负责的，但保时捷厂家和4S店的上下游必须要打通，技术能力必须要保持一致，所谓“最高标准”不能像修理工的扳手一样有紧有松，而要像铁匠铺的买卖一般样样都过硬。4S店做不到耐压测试，说明技术方面还达不到保时捷厂家的标准，如此这般，上下不一，“最高标准”就很容易成为“刁难”消费者的借口。在新能源车竞争激烈的大环境下，服务品质和效率直接关系到市场份额，2025年上半年，保时捷在中国市场的销量暴跌28%，口碑也在下滑，外资车企在新能源领域冗长的研发周期和豪华电动车车机系统一成不变沿用的欧洲逻辑越来越阻碍了外来品牌的本土化发展。回归到报道本身，车行技术总监的答复很明确，除会尽快敦促厂家落实配件也会给予投诉人金女士一定的客户关怀，我们希望双方尽快达成一致，如有需要，科林工作室也将启动消保调处程序。
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