两条区域干线铁路计划9月同步开工，工程总投资近770亿元

近段时间来，我国铁路建设迎来重要进展——2025年7月，伊犁州政府网站再次确认：伊宁至阿克苏铁路已完成环评批复，施工招标公告将于8月中旬发布，9月正式动工。与此同时，黔桂铁路增建二线工程的施工图审核招标也在广西、贵州两地启动，国铁集团明确该工程“9月开工”进入倒计时。两条铁路均列入国家“十四五”规划102项重大工程，总投资近770亿元，其最新进展标志着西部铁路网建设迎来关键节点。

作为填补天山腹地铁路空白的战略性工程，伊宁至阿克苏铁路在2025年1月的伊犁州政府工作报告中被明确列为年内开工项目。线路全长794公里，其中新建455公里、利用既有线339公里，投资估算381亿元。项目北起精伊霍铁路伊宁站，途经巩留、新源、那拉提等地区，穿越天山后接入南疆铁路库车西站，形成南北疆便捷运输新通道。建成后，伊宁市至阿克苏市的铁路距离将从绕行吐鲁番的1616公里缩短至820公里，运行时间从16小时压缩至8小时，彻底改写南北疆交流绕路的历史。

据了解，该铁路采用国铁Ⅰ级电气化标准建设，设计时速160公里（天山越岭段120公里），共设24座车站，预计2025年9月正式破土动工，2031年竣工。线路途经那拉提、巴音布鲁克等国家5A级景区，未来将串联起伊犁河谷与南疆的旅游经济带，将有效地带动沿线旅游业收入增长。此外，铁路将为南疆地区矿产资源开发提供高效运输通道，预计年货运能力达2000万吨，助力新疆“疆煤外运”“疆棉东送”战略落地。

而黔桂铁路增建二线工程同样在2025年取得突破性进展。2025年7月，项目可行性研究报告获国铁集团与贵州、广西两省区联合批复，全线计划于9月开工，工期4年，总投资约388.2亿元。线路全长412公里，设计时速160公里，为国铁I级双线电气化铁路，北起贵阳，经黔南、河池至柳州，与既有线并行改造。

作为西部陆海新通道中线通道的核心工程，黔桂铁路增建二线将彻底改变西南地区货物南下出海的格局。目前，黔桂铁路年货运量仅800万吨，复线建成后通过能力将提升3倍以上，达3000万吨/年，贵阳至柳州的货运时间从12小时压缩至6小时以内。线路建成后，西南地区货物可经北部湾港、广州港直达东南亚及全球市场，比原绕行沪昆线缩短运距约150公里，预计每年可分流成渝、滇黔地区超2000万吨货物，降低物流成本约15%。此外，铁路将串联起贵州铝土矿、磷化工等资源富集区与广西工业基地，带动沿线工业园区大宗货物运输成本下降25%，助力黔南州“桥头堡”战略实施。

这两条铁路的建设，正是国家战略在交通领域的生动实践。伊宁至阿克苏铁路深度融入“一带一路”倡议，其建成将强化新疆作为亚欧大陆桥核心枢纽的地位。未来，北疆的优质农产品、清洁能源装备可通过该铁路直达南疆喀什、和田等边境口岸，再经中吉乌铁路进入中亚市场，形成“东联西出”的国际物流大通道。黔桂铁路增建二线则是西部陆海新通道的“黄金走廊”，其与柳广铁路、贵南高铁等线路的衔接，将构建起“铁海联运”的无缝网络，推动西南地区全面融入粤港澳大湾区与东盟经济圈。

对于沿线百姓而言，这两条铁路更是民生福祉的“幸福线”。伊宁至阿克苏铁路开通后，伊犁河谷的薰衣草精油、蜂蜜等特色产品可通过冷链专列快速抵达内地。黔桂铁路增建二线将结束贵州黔南州部分县市不通铁路的历史，都匀、独山等地的毛尖茶、刺梨制品可通过铁路直连大湾区，助力乡村振兴。