飞机即将降落俩旅客“大打出手”，落地后机场公安登机处置；资深机长：引起混乱或影响飞行安全

最新消息：7月22日晚，四川机场公安发布警情通报，全文如下：

2025年7月21日22时许，我局接报警称：某进港航班上有旅客发生纠纷。航班落地后，警方立即到场处置。

经查，航班飞行过程中，乘客卢某(男，34岁)因乘客蒙某(女，38岁)、张某(女，37岁)、白某某(男，38岁)、雷某某(男，39岁)一行人聊天声音的问题发生口角，进而引发肢体冲突，卢某、蒙某身体被不同程度抓伤。

目前，我局已依法对卢某、蒙某、张某作出行政拘留处罚，对白某某、雷某某作出行政罚款处罚。

7月21日晚，亚洲航空D7326航班发生旅客肢体冲突事件。7月22日，华商报大风新闻记者从四川省公安厅机场公安局证实，已第一时间上机处置，涉事乘客正接受调查，会依法处理。

>>>飞机就要降落航班上前后排乘客从口角到动手

7月21日，执飞马来西亚吉隆坡至中国四川成都天府国际机场的亚航D7326航班，在飞行过程中发生旅客肢体冲突。

现场视频显示，冲突双方疑是前后排的男性乘客，双方不顾空乘人员和其他乘客劝阻，互相抓扯，大打出手，客舱内的秩序有些混乱，有孩子的啼哭声。从视频来看，双方的叫骂声不绝于耳，疑似四川口音。

现场拍摄视频的乘客表示：“马上都要降落了。双方从口角之争就打起来了，太离谱了！”

>>>天府机场回应“客舱里发生的事，要看航空公司最终移交到哪里”

7月22日，记者联系天府国际机场，客服称此事需咨询航空公司，“因为客舱里发生的事，都是航空公司负责管理。”

客服查询后表示：“亚洲航空在中国大陆是没有对外的联系方式，这边帮您确认了一下，一般机上发生的事情是要看航空公司最终移交到哪里，建议您向亚航联系确认，我们目前没有接到相关通知。”

>>>机场公安介入昨晚第一时间上机处置，涉及的乘客接受调查处理

7月22日下午，记者分别联系四川省公安厅机场公安局和天府机场分局110指挥中心，民警表示需要联系机场公安局政治处，并提供了电话。

该局政治处民警向记者证实，“昨晚上这个案子我们正在处理之中，涉及的乘客现在都在我们机场公安机构接受调查处理。”

民警表示，一般在航班上打架，飞机落地后会移交机场公安处理，“我们昨天晚上就第一时间上机处置这个事情，机场候机楼派出所正在调查处理，现在还在处理后续工作。”

>>>会发警情通报办案机构正在办理当中，会根据调查结果依法处理

民警告诉记者，“从现在来看，据我所了解的，（打架）没有造成其他的安全影响，我们要发警情通报，以我们的通报为准。”

对于涉事乘客为何动手，民警回应称：“我们肯定会根据法律规定来处理，但要根据我们的调查结果来。

下一步对涉事乘客采取何种法律措施，民警表示：“依法处理完毕后，有了定论的东西，我们会发通报。”

>>>资深机长提醒打架若造成混乱，或影响飞行安全

高空飞行过程中乘客打架会不会影响到航班飞行安全？天府国际机场客服表示：“有可能会影响到航班的安全。”

一位资深机长告诉记者，这要视具体情况以及最终造成的后果，“它是有危害的，比如导致客舱人员混乱，严重的可能影响飞机重心与平衡，还可能潜在破坏客舱设备，甚至会造成客舱人员受伤等。”

延伸阅读

上海起飞航班高空急坠 乘客写200字遗书交代银行密码

6月30日，有网友在社交平台发布视频称，当日在上海浦东机场乘坐SPRING JAPAN（春秋航空日本株式会社）旗下IJ004航班时，飞机在飞往日本东京成田机场的途中，突然急速下落，由万米高空下降到三千米左右。

据央视新闻，当地时间6月30日20时50分左右，由上海飞往成田的日航8696航班波音738客机在关西机场紧急降落。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上191名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。

根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。目前日航正在调查具体事故原因。

此次发生故障航班代码是JL8696/IJ004，“IJ004航班”与“日航8696”为同一架飞机执飞的代码共享航班。春秋航空日本合资公司成立于2012年，由春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立。2021年6月，日本航空成为控股股东，春秋航空保留33%股权。

据春秋航空官网最新公告显示，7月1日春秋航空日本多批次航班取消，包括IJ001次航班由东京（成田）飞往上海（浦东）、IJ002次航班由上海（浦东）飞往东京（成田）等，取消原因均是“因受运力调配影响”。

退改签方面，公告显示：可免费改签至自取消航班乘机日起30日以内，且有空位的本公司同一区间航班；退票：自取消航班乘机日起30日以内，可申请全额退款。此外，公告称，改签或退票只可选择一种，且改签只可办理一次。

亲历者：给老公写了遗书

据极目新闻报道，7月1日清晨，一位乘坐该航班的乘客王女士（化姓）向记者介绍，她和同伴乘机前往日本旅游，准备在东京过生日，没想到中途却遇到了飞机快速下降，氧气面罩脱落，乘客吸氧的情况。

“登机时没发现什么异常，只是感觉飞机内比较热。”王女士描述，飞机快速下降时，她虽也感觉到了飞机在下降，但感觉并不是很强烈，“可能我都吓蒙了。”王女士介绍，最开始时，她并没有意识到情况有多严重，直到感觉空姐很着急，“（空姐）要哭的样子，我立马不淡定了，飞机上还有不少小孩子。”

王女士说，氧气面罩掉落后，乘客都在吸氧，当时飞机内安静得吓人，“我都想好怎么死了，这次大难不死，希望有后福。”王女士介绍，飞机落地后，乘客被安排前往酒店，但她选择了留在机场过夜，目前正乘车前往东京。

另外，据新京报报道，7月1日凌晨，涉事航班乘客吴女士告诉记者，航班起飞一个多小时后，客舱氧气面罩掉落，飞机从万米高空持续下坠，整个过程持续十余分钟。“空姐看到氧气罩后，自己都愣了几秒，然后才开始往前跑，脸上有惊慌的表情。”“我感觉到了一阵很急速的下沉，感觉机身往下冲，我真的很怕，写完了（遗书）都想哭，写了大概5行200来字，交代老公照顾好我妈，然后把所有的保险银行卡密码告诉他。”

资深机长：增压系统若出现故障

就要下降到安全高度

公开消息显示，这一航班执飞的是一架机龄7.1年的波音737-800（WL）客机，它是波音737NG系列的双发涡扇中短程窄体客机。

飞行APP显示，该航班在飞行过程中，十分钟左右的时间内，飞机从1.1万米的高空快速下降至3200米左右。为何会出现这种情况？

据极目新闻报道，资深机长陈建国介绍，飞机巡航飞行通常在9000米到12000米之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适的乘坐，所以需要增压系统。通常飞机增压后，空气的稀薄程度最高不超过相当于2400米的大气压力。“也就是相当于爬山爬到这个高度的空气。 温度通常控制在24摄氏度左右。比较有利于旅客穿着正常的衣物，正常活动。”陈建国表示，增压系统如果因为各种原因出现故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山区最低安全的高度。

“通常来说，根据航线是否经过山区和高原地区，飞机上的氧气可以给旅客提供15～22分钟的供氧，为旅客提供在飞机从高空下降的氧气供应。在此期间，如果是高原或者山区航线，飞机不能直接下降到3000米，飞行员下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在4500米以下，旅客就安全了。飞过高原或者山区，再下降到3000米。”陈建国说。

每经小编注意到，据央视财经报道，2018年“印度捷特航空公司”（被译为“印度捷达航空公司”）的一架航班从孟买起飞后不久便途中返航，原因居然是因为机组人员“忘记给客舱增压”，导致客舱内气压异常，大约30名乘客的耳朵、鼻子流血。

据印度媒体报道说，这架波音737型客机从孟买起飞，目的地是北部城市斋浦尔。飞机爬升阶段，机组人员忘记打开客舱增压系统，氧气面罩落下。166名乘客中有大约30人耳朵、鼻子流血，还有乘客反映头疼。飞机随后停止爬升，返航孟买。