为什么货运飞机都是波音？波音躺着也赚，不能买空客或者自造吗？

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C919大飞机虽然投入运营了，但是在航空物流领域使用的货运飞机还得购买，而且清一色都是波音的飞机。

有人想不通，为什么只买波音的飞机？难道就不能买空客的吗？还有人觉得，一旦发生战争，使用他国的货运飞机会不会带来什么负面风险呢？

其实这里边的原因有航空物流自身的因素，同样也有货运飞机制造的因素。而且还有一点恐怕很多人不知道的事，大量的货运飞机都是二手飞机改造的，而且还是民航客机退役以后改造的。

航空物流快，运力并非最大

目前的货运飞机主要用于物流，军方的货运飞机不在此列。从物流的类型上就能够看出来，飞机即便再快，整体的运输规模并没有陆运和海运的规模大。

尤其是国内的物流运输主要类型是陆路运输，汽车和火车才是货运的主要方式。举一个最简单的例子，你网购的东西99%都是靠汽车送到你手上的，只有极少部分才会走空运。

除此之外，在跨境物流业务中，也有一部分货物走的是航空运输方式。以2024年上半年的数据为例，航空物流的运输量为417.4万吨，货运航班量突破10万班次，国内机场货运吞吐量941.7万吨。

听起来规模很大是不是？但是这点数据根本没办法跟陆路物流运输的规模相比。道理很简单，航空物流即便再快，运输量是有限的，所以像快递公司的航空物流，通常运送的都是保质期较短的生鲜货物或者是其他急件。

正是由于运输规模不是太大，所以国内的货运飞机数量也不是太多。2023年，我国的全货运飞机只有241架，宽体货运飞机86架，载体货运飞机155架。为什么还要将其说成是全货运飞机呢？这是因为在有些特殊的情况下，有的客运飞机也会经过临时的改装去拉货。拉完这趟货之后再去拉客人。

截止到目前，国内的货运飞机已经增长到了255件，民航货邮全年运输量在660万吨以上。

对比之下，国内的客运飞机数量规模就很庞大了。截止到2023年，我国的客运飞机为4270 架，归属于66家航空公司。

其实通过对比就能看出来，货运飞机的数量规模真的很小。如果说购买外国的货运飞机存在安全隐患的话，真正应该提高警惕的反倒是客运飞机，因为现在绝大部分的客运飞机依旧是购买自波音和空客两家公司的。

而且，全球的民航市场，无论是客运还是货运，都被这两家公司牢牢垄断。在这种局面下，除非爆发世界性的大战，否则完全不用担心民航领域的飞机突然出现什么问题，毕竟垄断到极致就是一种另类的安全。

从另外一个角度看，我国的C919现在才是起步阶段，即便接下来发展势头良好，也不太可能短时间内就能铺满市场，总要有个发展的过程才行。波音和空客能够走到今天垄断市场的地位，也是经过了几十年的发展才得来的，我们接下来同样要走这条发展之路。

所以在航空物流领域，相对于陆路运输和海运的规模较小，再加上运营的效率和成本，任何一家物流公司在购买货运飞机的时候都会选择最成熟的方案。而目前航空物流领域最成熟的方案就是购买二手的货运飞机，并且这些飞机都是波音的客运飞机改造的。

飞机是波音的，但不是从波音公司买的

截止到2023年，国内各大物流公司中，顺丰、圆通、京东三家企业一共拥有全货运飞机超过130架，而且这些飞机都是波音飞机。

有人又要疑惑了，空客不是波音最强大的对手吗？为什么购买货运飞机非得买波音的？难道就不能买空客的吗？有的企业可能真的想买空客的，可即便掏再多的钱也没货呀，因为空客公司基本上不制造货运飞机。

目前全世界的航空物流市场使用的货运飞机中，90%都是波音公司的飞机，换句话说，全世界只有波音公司一家可以成熟的制造货运飞机。空客的生产规模小到忽略不计，在这种情况下，物流企业购买货运飞机必定会选择波音的。

但是有一点很有意思，飞机品牌虽然是波音公司的，但是这些货运飞机基本上都不是从波音直接购买的，前面已经提到了，绝大多数货运飞机都是二手飞机改造的。

市场上的波音货运飞机分为三大类：

第一类就是波音公司出厂的原装货运飞机。

第二类是波音公司自己改装的货运飞机。

第三类是其他公司改装的货运飞机。

波音公司原装的货运飞机包括了B777、B747、B767。波音公司改装的货运飞机主要是B737、B767。第三方企业改装的飞机主要是B757和B737。

统计显示，我国目前的物流企业70%的货运飞机都是通过第三方渠道购买的，也就是说并不是波音公司生产的原装飞机。至于为什么要这样，原因也很简单，原装一手机价格昂贵，购买二手的改装飞机价格便宜。

二手货运飞机的成本只有一手飞机的 1/5 甚至 1/3，对物流企业来说，用较低的成本就能够买到飞机，何必要花大价钱去买原装机呢？

更有意思的是，即便是购买二手飞机，企业和企业之间还得抢，因为货源实在有限。

要等到客运飞机退役，才有二手飞机买

所有第三方企业改装的货运飞机都是由客运飞机改造而来的，这就是说，只有当客运飞机退役以后，才能对飞机进行改装，

比如国内拥有货运飞机最多的顺丰公司，他们的飞机都是从航空公司采购的退役客机，然后自己花钱改装，通常一架飞机的价格在几千万到上亿元不等。

这样一来，像顺丰这样的物流企业就得等待，因为不是随时随地就有客运飞机退役，货源有限，有的时候即便掏钱还不一定能买得到。

再者，也不是所有的客运飞机都适合改装去拉货，市场上适合改造的客运飞机比例连10%都不到，这进一步导致货源紧缺，有时候就会出现很奇葩的场面，几家物流公司同时看上了一架飞机。

值得一提的是，把一架客运飞机改装成货运飞机最多只需要半年，工程加快的情况下3个月就能完工。但是如果购买一手货运飞机，从制造到完成交付最快也要12个月，而实际上不可能这么快完工，通常都在20个月以上。

二手飞机比一手飞机便宜，改装的速度也很快，所以只有傻子才会去购买全新的货运飞机。

从另外一个角度去看，由于目前航空市场正在服役的飞机基本上都是波音和空客出产的，再加上适合改装的飞机规模比例很小，这就导致所有的货运飞机都是波音的品牌。

所以还是那句话，不管是买一手的还是二手的飞机，最终都绕不开波音公司，就像电脑里装的都是微软的系统一样，这就是终极垄断。

未来货运飞机市场庞大

截止到2024年，国内大多数物流企业都接收过波音的改装货运飞机。国内的客户虽然很多，但是货运市场跟世界上的货运业务还有一定差距。我国整体的货运飞机才200多架，而在国外一些大型的物流企业，一个公司就能拥有350架以上的货运飞机。

航空市场预测，要到2040年以后，国内的全货运飞机规模才能达到820架以上。未来20年的时间，将是国内航空物流运输发展较快的阶段。

有意思的是，未来一二十年的时间，航空公司将会淘汰此前的老旧机型，引进新的飞机。这样一来，能够改装的客运飞机规模就相对较多了，或许未来改装货运飞机的价格还会更便宜。

物流企业也在提前谋划布局了。去年，中国邮政一口气就从厦门航空购买了9架退役的客运飞机，这些飞机接下来都将改装成货运飞机，继续发挥自己的功能。

随着市场规模的不断扩大，业内预估，未来我国的快递企业将会成为世界上规模更大的航空货运承运人。

在这种情况下，我国接下来不单单要制造客运飞机，随着市场的逐步扩大和成熟，也会制造货运飞机。但在目前的阶段，货运飞机领域波音公司仍旧占据着巨大的优势，没有谁能够挑战波音的地位。

结语

波音公司也一直想开拓我国内的货运飞机市场，也就是说，他们希望能在我国开展一手货运飞机，或者是自己改装的货运飞机的业务，但如果没有价格优势，第三方企业的改装业务还会一直占据主导地位。

即便如此，由于飞机的品牌是波音公司的，改装过程中所使用的各种零部件还是得从波音公司购买。换言之，不管是波音公司自己制造、自己改装，还是第三方企业改装，波音都能从中赚到钱。

这就是拥有市场后的巨大优势，哪怕自己什么都不做，光是卖飞机零件就能赚钱。所以说未来我国的飞机制造企业，也应该朝着这样的目标发展才是。

什么时候物流企业能够运上国产的货运飞机，那才说明我们的飞机制造业务达到了一个新高度。