江苏
现代快报讯（记者 高达）要问苏州的“最高峰”在哪？那必然是地铁1号线的早高峰。每天上午的7:30-9:00，面对一批接一批赶地铁的市民，苏州地铁1号线用短短2分钟的行车间隔，不停地输送着乘客。日前，有不少市民向苏州轨交集团提问，1号线是否能在早高峰期间再缩短一些行车间隔，输送更多客流？对此，相关单位回复：目前1号线早高峰间隔几乎达到极限。
据介绍，地铁列车的运行依赖信号系统控制，当前苏州地铁部分线路（如1号线）的间隔已达到信号系统设计允许的最小行车间隔，运行已达到CBTC（基于通信的列车控制）线路两端折返能力的极值（约130秒）。若进一步压缩，则可能会导致区间停车、列车运行组织不畅等问题。而列车的启动、停车、站台门开关等操作，都是通过信号设备、机电设备、车辆设备等相互配合等共同完成的。
更为重要的原因是，在供电系统负载方面，早高峰供电峰值达到815安培，地铁系统为了保障行车安全，有配备过载保护，好比家庭用电会有保险丝一样，若继续加密间隔，则可能引发系统安全可靠性降低。
此外，缩短行车间隔，就需要增加列车班次，这意味着电力消耗、设备损耗及人力成本将大幅上升。例如，苏州地铁1号线在2分钟最小间隔下，高密度运行和调度，能耗较平峰时增加约19%。
苏州轨交集团相关负责人表示，目前苏州共有5条地铁线路的最小行车间隔在5分钟以内，包括1号线（2分钟）、2号线（2分40秒）、4号线（3分钟）、3号线（4分钟）、5号线（5分钟），其余线路（6号线、7号线、8号线、11号线）最小行车间隔均为6分钟。“苏州地铁的高峰行车间隔，已处于国内领先水平，部分线路接近技术极限。市民、游客出行前可通过“苏e行”APP查询实时班次，避开拥堵时段，从而节约时间。”
（苏州地铁供图）
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