独立试驾马自达CX-50：小众燃油车还有没有活路？｜办公室小伙的车

我办公室有一个小伙，严格来说已经不是“小伙”了，而是老伙计。他有一辆马自达6（参数丨图片），开了18年，行驶里程总计32万公里，当然不是塞车塞出来的。

嘴硬，说30万公里对于马自达，刚过磨合期而已——耐不住马6虽好，廉颇亦老矣。

一开始也像模像样地去看车，赶潮流看了一圈新能源，又看了一圈油车，甚至谈了沃尔沃S60十七八万可以落地，甚是心动。

最后任谁也没想到，他还是想买马自达，马自达CX-50！

讲真，要不是他提了这台车，我都不知道马自达出了CX-50，甚至还是2023款。是的，自2023款推出之后就没再更新。对他来说，23款也算是新款，不打紧。赶紧上网补了下课，看看这CX-50什么来头，是不是长安换壳车。

网上公开信息显示，CX-50最初是马自达专为北美市场打造的“轻越野”SUV，基于前驱横置平台（与CX-5同源），但设计上融合了更多户外元素。

2023年国产化后，长安马自达针对中国路况强化了底盘，并新增混动版本，填补了品牌在紧凑型SUV市场的差异化空白。看完这段介绍，我寻思这填补跟不填补有区别吗？

不过你还真别说，我发了条CX-50的抖音，两三天的时间播放量已经6000+了，很多人都询问我这款车，看来小众车虽小众，关注度却着实不小。

先从外观说起。

还是能一眼看出经典马自达的传承，我很喜欢的LED日行灯像两道不怒自威的“鹰眼”，也有几分宝马当年的风骨，超大的熏黑格栅搭配异常粗壮的银灰色护板，比起同胞CX-5更显野性，所以这是它中文名“行也”的由来？开个玩笑。

只可惜，这双眼睛一边只亮一个，是怕被宝马告吗？CX-50的机头盖没有像传统马自达那般下压，而是高高扬起，仿佛坐实其轻越野的定位。不管如何，依然是好看的。

来到车身侧面，修长的车头是马自达一贯的风格，车头到车尾的比例恰到好处，尾门线条却近乎垂直，这种前倾后稳的姿态，很容易令人联想到蓄势待发的猎豹，动感凌厉。

外扩的轮眉加上防刮材质包裹，这里要给防刮材质与车身同色的设计好评，反面教材是奥迪的Allroad系列。19英寸的多幅轮毂暗示着它可以跑跑烂路的底气。

双弧形LED尾灯前后呼应，在夜间行车时，一眼望去仿佛盯着你一般。银色护板也是前后呼应，再次表明其越野身份。比较可惜的是，无论2.0L还是2.5L，CX-50的胎宽都是225mm，略窄。想要提升颜值，后胎可以装一条255mm的宽胎。

转到内饰。如何评价呢？

在2025年的当下肯定是素得可以，一种日系侘寂风。CX-50的内饰简单得只保留有需要的部分，而花里胡哨的那些全给你去掉。然而相较于马自达自己，提升算是有的，至少多种材质的拼接令我看着舒适。

当然，不是说这套内饰不好看，只是看惯了花花绿绿，有些显素。特别那块仪表盘，放以前都算素，更别提现在。如今看起来——竟有一丝丝清冷的美。

至于那块小屏幕嘛，总比没有好！

毕竟有着2815mm的轴距，还是前驱平台，马自达空间再小，后排还是可以坐人的，不用担心。

以上这些都不重要，“人马合一”才是马自达的成名技。

先介绍一下，我们这款是2.5L智行版，次顶配。2.5L的创驰蓝天发动机能够迸发出188匹马力，250牛米扭矩，比大众1.5T的发动机稍强，搭配马自达特调的爱信6AT变速箱，这套动力组合是经过市场赞誉的。

果不其然，没有令我失望，创驰蓝天发动机发出“zoom-zoom”的声音，变速箱没有过多犹豫便让车辆冲了出去。在中低速情况下，特别是二三挡，几乎是到了3000转变速箱才会升挡。待到80km/h匀速巡航，指针迅速回落到1500转附近。

更值得一提的是，马自达的动力系统在中低速时不会有闯动的迹象，高级！老伙计说，这辆车百公里油耗在9L左右，还行。

CX-50的转向手感调校得不错，轻重合适，转向虚位不大，是马自达一贯的风格。可是这转向拨杆就差点意思了，不知道为什么，几乎所有的日系品牌转向拨杆调得都很轻，塑料感很重，哪怕是我刚开过的百万级埃尔法亦是如此——阻尼调重一点很难吗？

能够找补一些回来的是，转向灯的声音有别于其他车辆，是一种俏皮的滴答声。

CX-50的油门力度是我非常喜欢的，线性又流畅，配合6AT好搭档随踩随有。你不能苛责它188匹马力能带来什么激情，但在那有限能力范围内，GVC Plus加速度矢量控制系统和精准的底盘调校，马自达确实给了你足够的乐趣。

就像此时的我，不停地在感受这套系统配合下带来的爽感。但那刹车脚感我就不太喜欢了。CX-50的刹车调得很硬，很像上次我去川西借的坦克300，仿佛刹不住一般，我得重踩踏板才有足够信心把车给停下来，这点有望改进。

只是，不知道马自达还有没有改进的机会。

CX-50的底盘调校风格硬桥硬马。得承认我已经很久没有开过这么硬的底盘了。它的感受介于MINI与三系之间，嗯，有些类似于小米SU7但又没SU7那么紧绷。这种硬韧的悬架应该挺适合喜欢驾驶的人。但原罪在于后悬架是扭力梁结构。CX-50并没有因为尺寸和级别的提升换用更高级的结构，而是与昂克赛拉、CX-30一样的前麦弗逊、后蝶形扭力梁。我想，15.8万落地的价格，动力系统已经给我们吃得够好了，人家确实也要赚一点的吧。

至于隔音降噪水平，这么说吧，一贯的马自达。同级别依然中等偏下，或者……可以把“中等”两个字拿掉。

独立试驾总结：

我知道，初看马自达CX-50时，我就能大致猜到它开起来的样子，因为马自达一贯如此，固执地几乎不会改变。但我不知道的是，现在依旧还会支持马自达的人都有些谁？我那老伙计估计是岁数上来了有些念旧，其他人呢？仅仅是因为颜值和油车吗？我不了解。

试完车，天色渐晚。远处，太阳终于收起最后一缕光线，天空转为铅灰，像是覆上一层薄纱，遮住了往日荣光。

大地渐渐陷入沉寂，仿佛在等待一个不会再来的黎明。马自达虽经历过些许风霜，衣角微脏，但我们确实也不希望又一个品牌，在广袤的中国市场就此落幕。