1428. 苏联潜艇“制造”的三场海上悲剧

本文是“燃烧的岛群”第1428篇原创文章，作者：阿登的苦林。

作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

正文共约6500字，配图20幅，阅读需要16分钟， 2025年7月21日首发。

按：本文编译自外网，编译本文并不表示赞同原作者观点或证实文章内容，仅供读者参考。配图有改动。

在苏联卫国战争史上，有许多不为人知、鲜为人知或极具争议的事件。在本文中，笔者将介绍因遭苏联潜艇攻击而造成重大人员伤亡的几场海上“悲剧”，即“萨尔茨堡”号、“兴登堡”号和“斯特鲁马”号三艘船被击沉而造成的悲剧性事件。

图1.表现1945年1月30日苏军S-13号潜艇发射鱼雷击沉“威廉·古斯特洛夫”号邮轮的绘画作品，这次战斗无疑是二战期间苏军潜艇部队最广为人知的一次攻击

先来看“萨尔茨堡”号事件。1942年10月1日，在黑海西北沿岸，苏联海军黑海舰队的M-118号潜艇在艇长萨温（С. С. Савина）少校的指挥下，击沉了德国运输船“萨尔茨堡”号，当时船上载有约2300名苏军战俘。

“萨尔茨堡”号客货两用汽船最初是一艘荷兰船，名叫“斯洛特·卢夫斯泰因”（Slot Loevestein）号，于1922年2月投入运营。该船吨位约3300吨，载重1742容积吨，航速12节。1924年，这艘船更名为“琼格·安东尼”（Jonge Antony）号。1939年，荷兰船东将其卖给德国汉堡的一家船运公司，后该船又被重新命名为“萨尔茨堡”（Salzburg）号。1941年5月16日，这艘船被归入德国空军第四航空队麾下，作为运输船使用。

图2.德国客货两用汽船“萨尔茨堡”号

苏德战争爆发后，德军在乌克兰和黑海沿岸方向迅猛推进，并于1942年7月占领整个克里米亚半岛，约20万红军官兵在战斗中被俘，整个黑海西部也被德军完全控制。从被占领的乌克兰领土向欧洲工厂运输原材料变得更容易——供应东线战场的武器装备正在那里日夜不停地被打造出来。随着货物运输需求的增加，德国人需要投入的运输工具也越来越多，于是他们迅速将货船从波罗的海和地中海调往黑海，“萨尔茨堡”号也不例外：1942年4月，这艘船通过土耳其海峡驶入黑海。

1942年9月29日，“萨尔茨堡”号装载着840吨货物、一批空金属桶和约2300名苏联战俘，与保加利亚货船“斐迪南沙皇”号一起离开尼古拉耶夫港。关于船上运载的840吨货物究竟是什么，各路说法众口不一且自相矛盾，有铁矿石、锰矿石、铬矿石和煤、废旧金属等，甚至不乏里面夹杂着掠夺自克里米亚博物馆的珍贵藏品的传闻。

第二天，即9月30日上午，两艘船抵达位于乌克兰南部尼古拉耶夫州的港市奥恰科夫，这座滨海小城面向黑海，毗邻克里米亚半岛，扼守着第聂伯河入海口，地理位置十分重要。一天后，10月1日早上5时（柏林时间），在四艘德国R型近海扫雷艇的护航下，一支运输船队离开奥恰科夫，驶向罗马尼亚的苏利纳港，“萨尔茨堡”号也是该运输船队的一员。

图3.二战德国R型近海扫雷艇，排水量100余吨，可安装37毫米火炮、20毫米火炮等武器

当天天气晴朗，海况四级。上午11时45分，船队驶抵乌克兰西南部敖德萨州外海，在横穿布尔纳斯海角（Бурнас，由鞑靼布纳雷区管辖）时，原属于德国扫雷艇的护航工作被罗马尼亚海军的“斯蒂希·欧根海军少校”号炮艇、“吉古列斯库·康斯坦丁海军中尉”号炮艇和德国MR-7号拖网渔船接替。由于该处海域水深不超过20米，护航船队遭潜艇袭击的可能性不大，因此护航船艇行驶在距运输船队较近的距离上，未展开搜索。罗马尼亚方面还派出一架水上飞机在天上为船队护航。

当天下午13时57分，一艘潜艇向“萨尔茨堡”号发射了鱼雷。鱼雷是从海岸一侧的方向发射的，击中了“萨尔茨堡”号的右舷，这完全出乎几艘护航船艇的预料，其怎么也想不到潜艇会从这个方向发起攻击，因为这个方向的水深只有14米，也就是说，发动攻击的苏联黑海舰队M-118号潜艇几乎是在海底“匍匐前进”；另外，根据前文所述，当时海况为四级，也就是说海面上还有明显的波浪，因此我们有理由对这位苏军艇长的勇气和决心表示敬意。

图4.“萨尔茨堡”号的启程港口、目的地、预定航线和遇袭地点，右上为指挥此次战斗的苏军艇长萨温少校，图中还标出了M-118号潜艇可能的沉没地点

遇袭后，“萨尔茨堡”号的船头被炸掉一部分，然后开始迅速下沉。护航船艇指挥官命令“萨尔茨堡”号尝试靠岸搁浅，但短短13分钟后，该船还是在北纬45度53分9秒、东经30度19分30秒海域沉没，沉没地点位于乌克兰敖德萨州布达基（Будаки）村附近外海。由于当地水深较浅，船的上层建筑、通风筒和桅杆仍露出水面。

在营救行动中，16名德国人（主要是船员和负责操纵船上火炮的军队炮手）、47名罗马尼亚人（包括看守战俘的卫兵）和至少208名苏军战俘获救，但这些数字在不同来源的资料中略有不同；其余2000多名战俘的命运则不得而知——“萨尔茨堡”号沉没后几天内，数百具尸体被冲上岸。虽然船上的大部分战俘不幸遇难，但还是有一些人设法逃了出来，他们尝试着游上岸，其中一些幸运儿被沿岸村庄的渔民救起。

罗马尼亚宪兵强迫当地居民收集尸体并埋入乱葬坑，其中仅在大巴拉巴诺夫卡（Большая Балабановка）村附近就埋葬了约1200人。有些尸体就堆放在陡峭的海岸下，然后爆破悬崖用碎石将他们掩埋。但随着时间的推移，海水侵蚀陆地，一些遗骸暴露出来，他们后被转移到当地的公墓安葬。

图5.击沉“萨尔茨堡”号的M-118号潜艇，属“婴儿”级（M级），长44.5米，宽3.3米，吃水2.58米，水上排水量206吨，水下排水量256吨，装备两具533毫米鱼雷发射管（携带鱼雷2条）和一门45毫米甲板炮，水面最大航速14节，水下最大航速8.2节，最大航程3380海里，艇员20人

再来看这次战斗的攻击方M-118号潜艇（该艇在完成此次攻击后未能返回基地）。该潜艇据称被飞机发现，然后在当天下午16点35分至16点40分，德国水上飞机和护航的罗马尼亚炮艇向其投掷了9枚深水炸弹。爆炸过后，海面上出现了油渍、木屑和被服碎片。罗马尼亚人用浮标标出了潜艇被炸沉的地点，但第二天赶来的潜水员在那里什么也没发现。另外，M-118号潜艇在离开波季港展开战斗巡航后也未与基地进行通信联络，这可能是由于艇上的电台发生故障所致。不排除M-118号潜艇有被苏联黑海舰队或轴心国布设的水雷炸毁，或是由于技术原因及人员操纵失误而损失的可能。

据当地居民说，在距离“萨尔茨堡”号沉没地点约25公里的布尔纳斯海角附近海域，他们在浅水区看到了潜艇的碎片（艇尾和螺旋桨）。如果情况属实，那么M-118号潜艇就是在10月2日上午被德国海军独立第125空中侦察大队第3中队（3/SAGr.125）的一架Bv 138型远程水上飞机击沉的。然而，虽然各水下俱乐部的潜水员们在该海域进行过长期搜索，但到目前为止尚未发现这艘潜艇的残骸。

图6.德国Bv 138型远程水上飞机，机长19.85米，机高5.9米，翼展26.9米，最大起飞重量3.73吨，最大时速264千米/时，航程4023公里，乘员6人，机首和尾部炮塔各安装一门20毫米MG 151机炮，后部还有一挺13毫米MG 131机枪，载弹量300公斤

看完了“萨尔茨堡”号的悲剧，再来看看同样命途多舛的“兴登堡”（Hindenburg）号蒸汽货船。这艘船于1915年3月29日下单订造，由德国不来梅市维格萨克区的不来梅伏尔铿造船厂建造，原本打算命名为“威丁根”（Weddingen，德国下萨克森州的一个小镇，位于柏林附近‌）号。该船1921年交付使用，注册吨位为7878吨，长142.89米，宽17.76米，吃水9.98~10.80米不等，航速11节，船东为汉堡的雨果-施泰因海运和商船贸易公司。

1940年，“兴登堡”号被德国海军征用为运输船，编号A40，原本打算用于预计在1940年8月份发起的登陆英国的“海狮计划”，后因计划告吹而作罢。苏德战争爆发后，该船转投东线战场执行运输任务。1942年11月10日，“兴登堡”号离开但泽，当时船上载有约1000名苏联战俘、191名看守战俘的卫兵和包括36辆汽车在内的各种军用物资，但在航行途中沉没。

图7.“兴登堡”号蒸汽货船

“兴登堡”号沉没的具体原因不详，一种最有可能的说法是，该船是在1942年11月17日被苏联海军波罗的海舰队L-3号潜艇（“伏龙芝维茨”号）布下的十枚水雷当中的一枚炸伤，艇长为格里先科（П. Д. Грищенко）；另一种说法是，该船是在1942年11月17日被苏联海军波罗的海舰队Shch-304号潜艇（“共青团员”号）发射鱼雷击沉，艇长为阿法纳西耶夫（Я. П. Афанасьев）。不过，Shch-304号潜艇在此次战斗巡航中未与基地联系，也没有返航，因此无法确认是否由该艇创造了这一战果。

“兴登堡”号遇袭后发生的爆炸造成15人死亡，其中包括6名战俘。此外，还有13名战俘在船上的看守弹压船只遇袭后发生的骚乱时受伤。1942年11月19日，“兴登堡”号在被V-305号拖船拖曳时因进水侧倾，最终沉没于芬兰最南端有人居住的岛屿乌特岛以南、科尔波岛和纳古岛之间的航道中央海域，方位为北纬59度24分、东经21度12分，水深59米。沉船时，许多幸存者被芬兰船只救起。

图8.“兴登堡”号侧倾的照片

图9.L-3号潜艇艇长格里先科

如果说，“萨尔茨堡”号和“兴登堡”号的遇袭沉没中没有违反海战规则的迹象，船上苏联战俘的死亡是意外的话，那么从某种意义上来说，击沉“斯特鲁马”号则堪称是苏联潜艇的一桩“战争罪行”。长期以来，载有大批犹太难民的“斯特鲁马”号轮船在博斯普鲁斯海峡北入口附近沉没的事件一直是一处研究的“空白”，直到现在，围绕这一事件仍有太多谜团没有解开。

“斯特鲁马”号最初是一艘双桅机帆船，是亚罗船厂为英国皇室建造的一艘名为“桑塔”（Xantha）号的豪华游艇，1867年8月16日下水，同年8月完工交付，长116.0英尺，宽18.8英尺，吃水9.0英尺，总吨位为106吨（72净吨），航速6节。这艘船后来多次倒手，在20世纪30年代曾挂着巴拿马国旗在多瑙河上运牲口。最终，在进行了一番改造后，这条船被一家在罗马尼亚注册的航运公司购入（船东是希腊人）。

图10.“斯特鲁马”号双桅机帆船，照片摄于1890年，此时该船悬挂的仍为英国旗

1941年，“斯特鲁马”号被租用，从罗马尼亚的康斯坦察港运送犹太难民前往巴勒斯坦。1941年12月12日，载有769名难民和10名保加利亚船员的“斯特鲁马”号出海。在穿越博斯普鲁斯海峡时，船的主机不断出现故障。12月16日，在博斯普鲁斯海峡入口处，这艘船的主机彻底趴窝，一艘土耳其拖船将其拖到伊斯坦布尔，并在那里停泊了70天。土耳其方面派人检查了船的主机后，认为已无法修复。由于巴勒斯坦的英国当局竭力反对犹太人移居那里，坚决不允许“斯特鲁马”号上的乘客入境，故在1942年2月23日，土耳其方面又用拖船将其拖到土耳其领海以外的黑海。此后，这艘船就载着难民和船员一直在黑海上漂流，主机也处于停机状态。

图11.停泊在伊斯坦布尔的“斯特鲁马”号

图12.犹太裔艺术家莫迪凯·阿尔登（Mordechai Ardon）的作品《1942年2月24日，下沉的“斯特鲁马”号》

2月24日上午，“斯特鲁马”号在博斯普鲁斯海峡入口东北14海里处遭到一艘潜艇的雷击，迅速在北纬41度26分、东经29度10分海域沉没。数百人落水后，试图抓住漂在海面上的残骸逃生。第二天早上，土耳其人终于赶来救援，但只有一个人还活着，他是19岁的大卫·斯托里亚尔（David Stolyar），来自摩尔多瓦首都基希讷乌。沉没时，船上有103名儿童、269名妇女和417名男子（其中包括几名保加利亚水手）。

图13.“斯特鲁马”号的船长格里戈里·戈尔巴岑科夫（Григорий Горбатенков）

图14.“斯特鲁马”号在伊斯坦布尔的停泊地点（图中“1”处）和沉没地点（图中“2”处）

1942年2月26日，苏共中央机关报《真理报》以“希特勒的新暴行：希特勒分子用鱼雷炸毁一艘载有750名难民的汽船”为标题，刊登了塔斯社收到的2月25日来自日内瓦的报道，报道如下：

“保加利亚汽船‘斯特鲁马’号在黑海被德军击沉的悲剧在当地公众中引起了极大的愤慨。船上有750名罗马尼亚犹太人，他们打算逃离罗马尼亚当局的恐怖统治，前往巴勒斯坦。甚至在登船之前，这些难民就已经遭受了罗马尼亚当局和德国人的种种折磨及虐待。在船上，他们没有食物，卫生条件极差，有几个人在航行的头几天就死了。最后，昨天德国人以满不在乎的态度直白地报告说，‘斯特鲁马’号汽船被一艘‘不明战舰’击沉，所有乘客都在沉船中丧生。”

然而，德国潜艇在黑海的战斗活动要从1942年年底才开始，也就是说，对“斯特鲁马”号实施鱼雷攻击的不可能是德国潜艇。直到二十年后的1962年6月19日，苏联历史学博士、教授、海军上校阿奇卡索夫（В. С. Ачкасов）才在写给德国军事历史学家约尔根·罗弗（Jurgen Rover）的信中承认，“斯特鲁马”号是被苏联海军的Shch-213号潜艇击沉的。

图15.苏联海军黑海舰队的Shch-213号潜艇，背景中可见一艘26型巡洋舰

由艇长杰涅日科（Д. М. Денежко）大尉指挥的Shch-213号潜艇于1942年2月20日离开图阿普谢港，并于2月23日上午抵达博斯普鲁斯海峡地区（第38号阵地）。当天22时左右，苏军艇员发现一艘小型双桅船。在第一次鱼雷攻击未果后（距离1.5链，未命中），苏军潜艇遂用火炮将这艘船击沉在北纬41度24分、东经28度54分海域。这是一艘排水量约300吨的中立国（土耳其）船只“詹卡亚”（Cankaya）号，正从保加利亚的布尔加斯港驶往伊斯坦布尔，船上装有金属管和砖块。

图16.Shch-213号潜艇部分艇员合影，站在中间手里夹着烟的是艇长杰涅日科大尉

第二天上午，Shch-213号潜艇又发现了一艘“排水量约7000吨”的船只，船上悬挂保加利亚国旗。上午10时45分，潜艇在距离船只约1.1千米处发射一枚鱼雷，鱼雷击中目标，艇员们也通过潜望镜观察到目标船只被击沉。这艘船就是“斯特鲁马”号。在此需要说明的是，在位于莫斯科的苏联国防部军事出版社于1978年出版的历史学家瓦涅耶夫（Г. И. Ванеев）的《伟大卫国战争中的黑海舰队士兵》一书中，记录有Shch-213号“击沉排水量7000吨的敌运输船‘斯特鲁马’号”。

击沉这些中立国（保加利亚未与苏联交战）的和毫无保护的船只的行为显然是说不过去的，且公然违反了国际法，特别是1907年的《海牙第二公约》和1936年的《战时潜艇与商船有关的行动准则》（《伦敦议定书》附件）。根据国际法的规定，潜艇等同于水面舰艇。遇到潜艇时，商船必须在前者的命令下停船。如果拒绝停船和发起抵抗，潜艇可以将商船击沉，但事先必须将乘客和船员以及船上的文件等送至安全地点（如陆地、救生艇或其他船只上）。

总的来看，卫国战争期间，苏联潜艇在黑海击沉了不下19艘土耳其和保加利亚船只，这样做无疑是得到了上级的明确指示。有说法称，这些船只为德国及其仆从国运送铬矿和其他战略物资，但在这种情况下，应首先检查可疑船只是否运载着军用违禁品，而不是在没有警告的情况下就将其击沉。

图17.沙皇俄国驻君士坦丁堡的“科尔基斯”号游艇，后来成了土耳其运输船“詹卡亚”号

也有人对苏联潜艇击沉“斯特鲁马”号一事提出过质疑，并列举了这样两条理由：第一，“斯特鲁马”号当时悬挂的是巴拿马国旗，而不是保加利亚国旗；第二，被击沉船只的申报吨位远高于“斯特鲁马”号，即被击沉的是另一艘船。

然而，关于第一点，巴拿马早在1941年12月上半月就和其他同盟国一起向轴心国宣战，这意味着“斯特鲁马”号不可能悬挂巴拿马国旗在黑海航行；至于第二点，夸大被击沉舰船的吨位（更多的情况下是夸大被击沉舰船的数量）是苏联潜艇兵的习惯做法（事实上不仅是苏联潜艇兵，这也是全世界潜艇兵的通病和惯用伎俩），可要知道，1942年2月，苏联潜艇宣称在黑海只击沉了“卢宁”（Lunin）号和“马里内斯科”（Marinesko）号两艘船，因此不可能搞错。

图18.位于以色列阿什杜德市的“斯特鲁马”号遇难者纪念碑

图19.位于以色列霍隆市的“斯特鲁马”号遇难者纪念碑

另外提一句，苏联海军太平洋舰队也击沉过载有南萨哈林岛的日本难民的船只，这堪称是苏联潜艇制造的另外几场鲜为人知的“悲剧”事件。1945年8月22日，苏军L-12号和L-19号潜艇联合击沉了日本运输船“小笠原丸”号和“台东丸”号，并击伤了“第二新幸丸”号。至于苏军潜艇为何击沉、击伤这几艘日本船，这一点至今仍不清楚。

图20.被苏军潜艇击伤的“第二新幸丸”号货轮

不过，“台东丸”号很有可能不是被L-19号潜艇击沉的，而是被太平洋舰队水鱼雷航空兵第349团的两架德勃-3轰炸机投掷鱼雷击沉的。早些时候，这艘船被认为是在北海道的留萌港附近海域被苏联的L-12号潜艇击沉，但根据日本方面的说法，这艘船是在北海道西北的利尻岛海域失联的，即在苏军潜艇所在战位的北面，同时也是苏军派出鱼雷轰炸机巡逻的同一海域。另外，根据日本方面的说法，约有2400名来自南萨哈林岛的日本难民和船上的船员在事故中丧生。

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