零跑朱江明：造新势力的卡罗拉，经典永远在场

四年前的9月，零跑在杭州运河文化中心发布了零跑C11，当时的新造车还是“蔚小理”的世界，没有多少关注度的零跑发布了一款没有多少人注意到的新车。

更没有人想到这款车会热销四年，成为零跑的经典代表作。

这四年间，零跑C11从月销千余辆、到4000辆、7000辆，再到去年月销过万，持续焕发生命力。截至目前，累计销量已突破25万台，是零跑最受欢迎的产品之一。

在这个过程中，零跑也找到了适合自己的造车路，更是成为今年上半年新势力销冠。

7月10日晚，选择同样的场地，零跑全新 C11 以14.98万~16.58 万的售价上市，起售价格与老款车型指导价格相当，顶配车型指导价下调了约4万元。

产品方面，全新C11在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全方面进行了升级，包括48%的核心零部件焕新，超110项体验升级、125项越级标配。

值得一提的是，全新C11全系搭载激光雷达，并首次使用了零跑汽车自研的AR-HUD抬头显示系统，可以通过3D显示极大降低行驶中的危险。

加量不加价的全新C11再次证明了“价格屠夫”的诚意，也对外展示了零跑从“不被看好”到“越来越好”的华丽转身。

在发布会现场，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明，用五个小故事和一台全新C11，串联起了零跑造车十年的逆袭历程。

C11的内部立项是从2017年底开始的，次年启动了设计工作。在亮相之前，C11经历了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬质模型，共计10轮次的迭代。零跑上下都对这款车寄予厚望。

“大家可能不知道，C11当年差点夭折。”

令外界意外的是，C11这款经典车竟诞生于零跑资金断裂的最艰难时刻：首款车S01销量不及预期，同步还在开发T03和C11两款新车型，叠加新能源行业的投资低潮，“公司账上的钱不够了，大家最终理性决策下，将C11的进度放缓了。”

没有人知道，会“缓”到什么时候；也没有人知道，C11是否还会存在。

直到2020年初，朱江明个人出资并调动全公司资源All in C11！“虽然日子很难，但我也想清楚了两件事，第一C11是有市场的，必须做越级有竞争力的产品，第二新能源是大势所趋，渡过这个行业的寒冬，一定会有未来。”

恰恰因为想清楚了方向，零跑团队夜以继日朝着这个方向努力：全域自研三电系统啃下硬骨头，预算范围内底盘必须是前双叉臂+后五连杆的组合……每一处打磨都是为了把“值”刻进用户心里，这也逐渐成为了随后零跑每一款车坚持的造车理念。

这也造就了零跑C11的成功。

当时，零跑C11首月盲订只有3388辆，朱江明笑称，“不及小米YU7的百分之一。”

但是，时间是最好的试金石。C11在2021年月销仅千余辆，2022年月销即提升到4000辆，2023年月销7000辆，2024年10月上市四年后，月销量反而增至一万台以上。

朱江明说，“慢热车型，经得起大浪淘沙”。如果回顾一下2021年上市的新能源产品，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。

“疯狂堆料，用诚意打造越级基因”，“好而不贵”，C11成功的秘诀在零跑T03、C01、C10、C16、B10、B01等一款又一款新车型中一以贯之。

在零跑看来，C11并不是一个神话或者奇迹，只是朴素道理的一个印证：只有超越用户期待的产品，才能打动用户。

从差点放弃到成为经典，对于零跑来说，C11预研四年、热卖四年的八年历程，也是零跑造车十年的缩影，从不被看好到逆流而上越来越好的成长故事。

朱江明分享道：“我们的产品有个特点，没有哪一款是一上市就爆火的网红。但随着时间的推移，每个月进步一点，靠的是用户真实体验的积累，口碑越来越好，产品也越做越经典。”

零跑C系列的另一款 SUV——C10，于2024年3月上市，最初月销量四五千辆，一年多后，销量涨到了1.5万辆。

在“致每一个越来越好的你”的主题视频中，朱江明回答了零跑是如何在一片质疑声蹚出了一条属于自己的路。

“6年前，别人问他，‘你不懂车，你造什么车’。3年前，别人又说，‘零跑活不过一年’。”朱江明的回答是，以前的那些不被看好，让零跑有了更多的时间做好自己的事情。

“把核心技术掌握在自己手中，才能获得真正的自由”，这是零跑刻入DNA的坚守与目标。回望过去，朱江明反而要感谢这些质疑的声音，“让我们始终保持着清醒，努力变得更好，今天大家看到零跑，会更多地说，零跑越来越好了”。

相比四年前，新势力造车起起落落，只有零跑依然笃定核心科技的全栈自研，这也造就了零跑能够拥有友商难以企及的成本控制能力，并在造车十年小长跑中活下来，而且跻身舞台中央越活越好。

不一样的是，如今的零跑更自信，典型工程师思维的朴素内核外，开始有了更多感性思考。

当自嘲“不会讲故事”的朱江明在同一个舞台上承诺“30年后如果零跑还在，那么C11也一定还在”，“它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树”，已经没有人再会质疑。

未来三年，零跑规划了 ABCD 四个系列，会用十三四款车覆盖6万元~30万元的市场，其中每个系列主攻一个市场：

C系列最先切入的是 15 万-20 万元市场，从容量最大的市场开始，已经有C11、C16、C10、C01共4 款车；

B系列聚焦10万-15万元市场，除了已上市的B10，第二款车B01将于7月24日正式上市；

A 系列和 D 系列分别聚焦最低和最高价格段，将在今年底和明年陆续发布，这是中国汽车消费的第三大市场。

朱江明透露，各系列都会有亮点，B系列的亮点是同价位智能化最高的，比如把激光雷达从15万元级拉到10万元级，D系列希望用三十万元级的价格提供 “不比玛莎拉蒂差的内饰”。

2025年零跑的销量目标是50万~60万辆，未来朱江明希望每个系列的月销量不低于5万辆，表现好的能达到8至10万辆。

“下个十年，下下个十年，经典永远在场”，这是零跑的希望，也是对用户的承诺。