继华为任正非后，《人民日报》头版点赞长城魏建军

在价格战的喧嚣、技术路线的摇摆、全球化的迷雾中，魏建军的每一次选择都像一面旗帜，为长城汽车标定方向，也为更多中国汽车品牌提供了镜鉴：企业的高度，从来不只看营收数字，更看对行业的贡献、对社会的责任。

过去数年来，中国车圈“价格战”一轮轮开打，激烈程度与日俱增。但当中国汽车年产销迎来3000万辆的时刻，业内却陷入了一种新的讨论：“以价换量”是否真的具有持续性？以及，到底什么才是行之有效的“破内卷”之法？中国汽车工业未来到底往哪个方向走？

7月20日，《人民日报》头版刊登的一篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的文章，点赞长城汽车及其董事长魏建军，这是继华为任正非之后，《人民日报》对民营企业和民营企业家的再次聚焦，同时也为中国车企指明了方向。

面对时局，长城汽车董事长魏建军的解法是：将产品质量安全视为生命线，要用建设百年基业的信念来经营企业，不能为了一时的销量而忽视甚至牺牲质量，企业要做难但正确的事儿——这是高质量发展的决心，也是他要助力行业转向拼价值的勇气。

拒绝内卷，魏建军给出破局方向

当中国车市的价格战从局部交锋演变为全域混战，当“以价换量”成为部分企业的生存本能，魏建军却带着长城汽车站在了这场喧嚣的另一面。他没有跟着喊降价的口号，也没有陷入销量焦虑的漩涡，而是在众人纠结“怎么卖更多车”的当下，率先想明白了一个更根本的问题：中国汽车品牌要突破内卷，到底该往哪里走？

答案，就藏在他高举的三面大旗里——高价值发展、技术自主、生态出海。这不是拍脑袋的决策，而是35年行业浸润后对破局的清醒认知。

这种“破内卷”的清醒，首先体现在对“高价值发展”的笃定上。魏建军从不认为降价是企业的核心竞争力，他更在意的是每卖出一辆车，能否给用户带来超出预期的价值，能否为企业积累技术与品牌的底气。他曾表示：“企业就是要为社会创造价值”“长城汽车追求有质量的市场占有率”。

所以当有些品牌把低价当作唯一武器，在配置表上悄悄删减安全功能、弱化用料标准时，长城汽车却能在20万元以上的高端市场持续深耕。2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。以魏牌为例，去年其累计销售5.47万辆，同比增长31.55%。2025年高山销量大增。在6月MPV排行榜上，魏牌高山超过一汽丰田格瑞维亚、比亚迪夏、理想MEGA等车型。

这些数字无不在说明用户要的不光是便宜，而是值得，而高价值正是连接用户信任与企业可持续发展的桥梁。

技术自主则是支撑这份高价值的钢筋铁骨。35年来，魏建军对技术的“死磕”，带着一种近乎固执的长远眼光，所以当其他车企还停留在“拿来主义”时，魏建军用人才和专利建造起长城汽车的“护城河”。

根据全球汽车专利大数据平台显示，2025年上半年长城集团获得授权专利2962项。其中，新能源汽车专利1118项。专利授权总量和新能源汽车专利授权量均位居自主整车集团第一位。截至2025年6月底，长城集团已经累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。其研发团队达2.3万人，每4名员工就有1名工程师。这些数字背后，是不被别人“卡脖子”的底气，更是用技术定义价值的自信。

而生态出海则让这份价值与技术有了更广阔的施展舞台。魏建军并不局限于产品出海，而是实施“生态出海”模式，目前，长城汽车已经实现了研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，在泰国、厄瓜多尔等地拥有多家工厂，海外销售渠道超1400家，海外累计销量超200万辆。

拒绝内卷，不是逃避竞争，而是跳出低水平的重复博弈，在更高维度上构建企业的护城河。当行业还在价格战的泥潭里挣扎时，他早已带着长城汽车在“价值、技术、全球”的赛道上跑出了加速度，而这，正是中国汽车品牌突破内卷的真正密码。

长期主义，成高质量发展的鲜活标杆

中国汽车年产销突破3000万辆的高光时刻，行业沉浸于规模狂欢，但一场无声的压力笼罩着市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润4623亿元，同比下滑8％；汽车行业利润率仅为4.3％。

这样严峻的境况下，长城汽车的表现显得尤为亮眼。2024年，长城汽车净利润大幅增长至126.92亿元，同比增长80.73%；毛利率19.51%，同比提升1.36个百分点。

反馈到单车收入上，2024年长城汽车的单车收入16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。别小看这 “每辆车多赚的几千块”，这意味着长城汽车的产品在用户心中“更值钱了”。 换句话说，当其他品牌还在靠降价促销拉动销量时，长城汽车的用户愿意为技术、品牌、体验支付更高的价格。

例如，Hi4混动技术让用户愿意为“四驱性能、两驱能耗”买单，再比如魏牌高端车型的豪华配置让消费者接受“中国品牌也能卖20万+”，再比如智能化功能的迭代让产品摆脱“性价比=廉价”的标签。当部分企业还在为单车利润能否过万焦虑时，长城汽车用数据证明，中国品牌完全能靠技术与品牌，挣到“体面的利润”。

此外，新能源与海外市场的双增长更印证了长期主义的复利效应。2024 年，新能源车型销售32.22万辆，同比增长25.65%；海外销售45.41万辆，同比增长44.61%。这两个市场的拓展，不是靠价格战的“薄利多销”，而是以技术溢价、品牌升级、生态协同为支撑的“厚利增长”，每一分利润都镌刻着“高价值”的印记。

长城汽车所获得的每一份成绩都暗藏“长期主义”的深意，只有当所有车企都从规模扩张转向价值深耕，中国汽车工业才能真正摆脱“内卷”的枷锁，在全球市场赢得应有的尊重。

自主创新，可持续竞争力的核心引擎

在汽车行业价格战打得头破血流、多数企业陷入“利润缩水—研发缩减—产品力下滑”的恶性循环时，长城汽车却能实现“厚利增长”，底气究竟来自哪里？答案藏在魏建军那句掷地有声的话里：“汽车产业生而全球，技术是不同企业、不同国家之间竞争的核心”，也就是说，核心技术一定要掌握在自己手里。

正是这种对自主创新的极致坚守，让长城汽车在行业内卷中筑起了一道难以复制的“护城河”，而这道护城河的砖瓦，是全产业链的硬核技术，是不被他人卡脖子的绝对掌控力。

长城汽车的自主创新，从不是“某个单点技术突破”的营销噱头，而是一场覆盖动力、生态、安全全链条的系统性攻坚。这种攻坚带着一股“啃硬骨头”的执拗，专挑外资品牌技术“高地”冲锋。

在动力系统领域，长城汽车用“十年磨一剑”的定力打破了外资品牌的技术壁垒。在燃油车市场上，长城汽车研发投入连续三年超百亿，自研了4.0T V8发动机、3.0T V6发动机、9AT/9HAT变速器等核心技术产品。即使是在日系车企引以为傲的混动市场上，长城汽车也成为破局者，其打造的Hi4技术体系，开启全民电四驱时代，满足了不同消费者多元化需求。

全产业链的生态自主可控，更让这种创新有了“可持续”的根基。得益于长城汽车森林生态高效协同的垂直整合体系，长城汽车不仅实现降本增效，更推动零部件公司走向市场，实现对国际一线车企的批量供货。据了解，在全球汽车零部件百强榜，长城汽车零部件企业独占三席，分别是蜂巢汽车、诺博汽车和精诚工科。当其他车企领导人为零部件涨价而焦虑甚至亲自蹲守供应链伙伴时，长城汽车早已通过生态协同，将供应链的主动权牢牢握在自己手里。

而将安全刻进创新基因，让这份竞争力有了最坚实的底色。以环境风洞实验室为例，它能模拟零下40摄氏度至零上60摄氏度的极端温度，最高风速可达每小时250千米，最重要的是它能够模拟全球各地环境，为长城汽车出海奠定了质量基础。这意味着长城汽车还没卖到全世界，就先在实验室里“走遍”全世界。

结语

在价格战的喧嚣、技术路线的摇摆、全球化的迷雾中，魏建军的每一次选择都像一面旗帜，为长城汽车标定方向，也为更多中国汽车品牌提供了镜鉴：企业的高度，从来不只看营收数字，更看对行业的贡献、对社会的责任。例如，当别人都在追求利润表上的数字，追求人才年轻化时，长城汽车“35+人才计划”打破职场年龄枷锁。再比如，他痛斥部分企业不遵守商业规则，无限度地逼使供应商降价，拖欠货款，甚至曝出主机厂“偷工减料”“零公里二手车”等乱象。长城汽车的价值刻度，正因魏建军这份担当而愈发厚重。

未来中国汽车工业的向上之路，终将越走越宽。而魏建军与长城汽车的故事，还在继续书写，在民族品牌的崛起史上，这注定是浓墨重彩的一笔。