西部这4条规划铁路，接下来或迎实质性推进机会！

目前很多规划中的铁路项目，因建设时序等原因事实上还只是停留在规划层面，并没有得到实质性推进。即使偶尔有在开展研究工作，也大部分是地方沿线地区在开展，并没有提升到更高的层面。

不过随着一些规划建设的重点铁路项目开工及时间的推移，另一些规划中的铁路接下来或迎来实质性的推进机会。而西部地区下面这4条或就是例子。

其中1条就是滇东纵向铁路通道（曲靖至文山铁路），这个通道事实上在我国既有中长期铁路网规划中是分别以滇中环线铁路的组成部分及师宗至丘北至文山铁路已纳入其中的。

滇东纵向铁路通道

而在十四五铁路规划编制的过程中，由于国铁集团认为沿线运量支撑不足，因此并没有纳入十四五铁路规划。而且十四五时期本身储备项目较多，这次《“十四五”铁路发展规划》并没有进行中期调整，所以滇东纵向铁路通道也就再一次失去了纳入该规划的机会。

不过这些年云南省方面仍在积极推进该铁路的前期工作及纳入规划努力。云南省铁路投资公司组织完成滇东纵向铁路项目可行性研究报告编制招标工作，2023年云南省启动了丘北至文山铁路的可行性研究阶段勘察设计一次性总体招标，目前由中铁二院开展项目可研编制工作。2024年4月，云南省铁路投资公司组织完成滇东纵向铁路项目可行性研究报告编制招标。今年7月又开始了该项目深化经济评价研究（二次）谈判采购。

滇东纵向铁路通道（曲靖至文山铁路）规划新建正线长度334.056km（曲靖市长125.02km，红河州长65.55km，文山州长143.486km），为Ⅰ级铁路、单线、电气化铁路，设计速度160km/h（丘北至文山预留200km/h条件），总投资约361亿元，全线共设站21座。

攀枝花至昭通至黔江至恩施铁路

第二条是大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施铁路。这条铁路通道事实上这些年也是以不同的铁路名称纳入了中长期铁路规划，不过由于项目里程长、投资大，预期运量不足等原因一直没有得到实质性推进。不过这两年该分段推进的苗头凸显，尤其是毕节至黔江段铁路推进明显。

早在2023年，贵州省就先行启动了金沙至黔江段的可研和初测工作。去年国铁集团鉴定中心完成了毕节至黔江铁路预可研方案审查，项目正式提上建设议程。湖北恩施州在去年也启动了恩施至黔江铁路的预可研。今年贵州铁路投资集团又启动了毕节至金沙段的可行性研究报告编制招标，目前已开始中标候选人公示，项目可研前期工作迎来重大节点。

根据预可研推荐方案，毕节至黔江铁路正线全长445.8公里（贵州段398.8公里，重庆段47.0公里），线路起自渝怀铁路龙池站，经德江县、遵义枢纽、金沙至毕节。未来建成后将填补路网空白，黔北及黔东北地区的不少区县将结束不通铁路的历史。

西平铁路复线

还有西平铁路复线工程项目。该铁路纳入了我国《中长期铁路网规划》，也是《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》中远期实施的普速铁路项目，而陕西省也将其纳入了相关十四五规划，并积极推动将其纳入国铁集团“联网、补网、强链”项目库。

而根据中国铁路西安局集团有限公司今年的最新答复可知，国铁集团已将西平铁路复线列为2025年勘察设计计划前期研究项目。建成后，将有力促进沿线矿区煤炭外运，形成陇海平行通道，缓解陇海线运输压力。

庆阳至黄陵铁路

最后还有庆阳至黄陵铁路，这条连接甘肃省庆阳市与陕西省延安市黄陵县的客货两用铁路也是我国现行中长期铁路网规划中的项目。庆阳市在今年6月的公开答复中提到，国铁集团表示全力支持庆阳至黄陵铁路项目建设，目前正争取纳入我国“十五五”铁路发展规划。

庆阳至黄陵铁路规划线路全长约165公里，线路起自平庆铁路庆阳站，沿途经宁县、正宁县等地并设站，最终接入包西通道铁路黄陵站（或黄陵南站），共设车站5座，主要承担陇东地区煤炭外运及沿线客货运输任务。

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