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7月18号，达美航空DL446航班（波音767执飞）从美国洛杉矶飞往佐治亚州亚特兰大，结果刚起飞，发动机就开始喷火，这一幕直接被地面给拍了下来。
虽说机组反应快，立马返航，182名乘客和9名机组人员没有出现伤亡，不过这已经是一个星期里的第二起发动机起火事件了。
上一次，发生在7月16日，那次更离谱，不是刚起飞出事情，而是已经飞了25分钟，乘客突然听到发生爆炸声，然后靠窗的乘客观察到引擎喷射出火光。
还好美国飞机场多，立马找到了一个地方迫降，不然麻烦就大了。
而上个月的6月份，同样的，美国航空的一架波音飞机发动机空中起火，最后在拉斯维加斯机场迫降，整个过程被地面一个观鸟协会的人拍了下来，飞机拉着浓烟飞了一路。
一次、两次、三次，就波音飞机的引擎咋总出问题呢？
如果是撞鸟这种人力不可控的情况，还能讨论怎么更好优化，但几次事故最后的调查结果都是发动机故障，那故障率也就抬高了一点。
大家发现没有，最近局势变了。
以前我们也讨论飞机事故，不过一般都是大事故，比如坠毁，这里面因素就太多了，可能是极端天气，可能是飞行员问题，不过总的来说频率没有那么高。
而这些年波音飞机总在各种细节上出问题，有舱门脱落的，有起落架故障的，有发动机起火的，甚至还有飞机降落以后发现机身外部缺失一块面板的……
有人统计过，从2024年到2025年7月，波音旗下飞机至少发生32起安全事故。
这里面的根源是什么？
非常有意思，要看谁最先跳出来。
波音公司发言人还没说话，印度的莫迪先声明了，因为很多调查的线索都指向了印度外包公司。
情况是这样的，波音为降低成本，将50%以上零部件外包给全球1000余家供应商，波音公司负责总装。
这原本是全球分工的一个正面典型，咱们国家其实也承接了波音的一部分零部件，比如2005年成飞拿到了787复合材料方向舵、737前登机门以及737翼上自动紧急出口门的生产合同，哈飞拿到了787翼身整流罩的合同。
问题是，包括软件系统在内的一部分工作，波音公司开始慢慢委托印度人来做。
这麻烦就大了。
比如波音737 Max两次伤亡惨重的坠机事故之后就发现，波音把一些软件业务外包给印度，印度人内部又好几层的转包，最后是由时薪低至9美元的临时工去开发和测试软件，那质量可想而知。
以至于2024年波音换CEO之后，第一件事就是治理公司内部的「印度病」，这是由大量缺乏专业技能和严谨工作态度，但又非常会做PPT会做汇报的印度裔员工带来的负面影响。
而软件还仅仅是其中一个侧面。
各位大佬还记得另外一件事不？就是美国有两个宇航员困在外太空了。
一查原因，是波音使用了印度产的门阀，造成氦气泄漏。
而为什么印度的门阀就不行呢？就是因为印度人偷偷把钛合金材质换成了铝合金……
所以这段时间波音飞机又频繁出现问题的时候，莫迪老仙最先出来说，要求进行详细调查，要对印度外包产业有「正确不带偏见的认知」。
当然，这并不是说波音公司就可以把锅甩给印度，因为最后的质量控制还是应该波音来做，而且波音找印度外包就是为了「降本」，那降本的前置条件就是不能降低质量。
总的来说，这些事件就是「美国制造空心化+印度外包吹牛化」的结果，这是系统性的问题，很难解决。
那国内航空也经常用波音的飞机，会有类似的情况么？是不是应该严查一波？
各位大佬觉得呢？
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