【潘一恒】安全驾驶动车238262公里，最后一刻、他选择了舍生取义

2011年7月23日杭深线上的动车追尾事故发生后，当武警从严重变形的D301次动车司机室将潘一恒救出时，他的胸口已经被闸把穿透、壮烈牺牲。看到这一幕的温州消防战士，被深深震撼了。当赶来参与救援的温州医学院附属第二医院急诊科副护士长张秀霞看到潘一恒的伤势后，忍不住流下眼泪。

“心脏位置上有一条20厘米长、七八厘米宽的伤口。伤口和胸腔相通，刺穿了心脏，血几乎都流干了，……”张秀霞说，“这个伤口在身体左侧，可能是拉动刹车手柄时被手柄扎穿了，非常惨痛的画面……”

她说，从业16年来，生离死别见过很多，“但是看到这样的伤口，想到他在那样危急的关头还坚守岗位，真是触动很大”。

业内人士根据现场的惨烈情况分析，在千钧一发的最危险关头，动车司机潘一恒有两秒钟的时间可供自己逃生，但他没有选择逃生、而是果断采取了紧急制动措施，使得列车在相撞瞬间，时速从201KM降至99KM，两节车厢因此幸免于难，车厢里的旅客因此得以死里逃生。

潘一恒，1973年7月13日出生，福州市晋安区人。1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。2008年5月，东南沿海温福线动车组开通运营，带着对动车司机职业的向往，潘一恒决定报考。2009年10月，业务过硬的潘一恒如愿拿到动车组司机驾驶证。

在这次事故发生前，很多人并不知道这个动车司机的妻子没有工作，孩子刚上小学，2009年才刚搬入一套70多平米的经济适用房。但他的同事都知道，潘一恒的家庭经济情况不宽裕、一直勤俭持家，每次出乘跑长交路，几乎都是从家里带饭、或吃公寓食堂，极少到外面吃，剩余饭菜也总打包回家。

有同事曾经问他：“这点饭菜还要带回去？”他总是笑笑说：“能省则省了。”

黄学杰是潘一恒同事，俩人像兄弟一样形影不离。2008年初，他们搭班时，有次值乘途中正逢吃饭时间，黄学杰想边开车边吃饭，潘一恒知道后，让黄学杰打消这个念头，自己接替他值乘，让他到司机室外安心用餐。

事后，潘一恒对他说：“边吃饭边开车，这样会可能因为走神而中断瞭望，影响行车安全。”

小李是福州机务段刚分配来的一名跟他实习的新司机，潘一恒总想结合行车实践，尽快把机车故障处理和非正常行车经验传授给他，但他嫌啰嗦、总找借口说“累了”不想听。潘一恒每次总是笑笑说：“那等你休息好了我再说。”后来，小李总算知道了潘一恒的一片用心。

干一行，钻一行，潘一恒用实际行动践行着对事业的忠诚。他随身带着一个小本本，每当值乘动车途中遇到故障情况，就及时记录下来，还把一些行车案例反馈到动车车间，作为动车司机教育的资料。

单位举办的各类专业技术培训，他总是积极主动参加，在段组织各项培训考试中均取得优异成绩，很快成为段里为数不多的工人技师。

2010年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉站间时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时汇报，并严格按照调度命令和相关规定切换了控车模式，确保了列车安全正点。

随着铁路事业的发展，潘一恒也当起了多个学员的师傅。在对学员的“传帮带”中，他总是不厌其烦地讲授并示范。现已成为单位技术能手的黄建捷，最初就是跟着潘一恒学习的。

从事机车乘务工作18年来，潘一恒未发生任何行车事故，累计安全驾驶动车238262公里；在他生命的最后，在7.23事故中，他又完美地诠释了什么是“舍生取义”和“忠于职守”。