武汉地铁公布客流量和票价收入，分析后发现，郊区真的不该再修地铁了

　　上图，为武汉市有关单位公开的地铁客流量和票价收入（2025年只统计了第一季度，2025年全年预计数据为小编按照第一季度推估出来的，即第一季度乘以4）

　　分析如下：

　　1、客流量每年都在上涨，2022年只有8.88亿人，2024年就达到了14.57亿，这两年新开通了地铁19号线和前川线

　　2、每日客流量也是在增长中（疫情过后，地铁客流量大幅增加），但是日均客流量还是没有突破400万人次的大关

　　3、票款收入（注意备注有含补贴）：这个需要好好聊一聊，虽然总体票款收入上升了，但人均支出却年年下降

　　下图为根据客流量和票款收入计算出来的人均票价支出

　　武汉市地铁乘客人均票价支出不到4元，2024年更是降到了3块以下

　　按照武汉市地铁票价规定，3元钱可以坐14公里，4元钱可以坐21公里，但线路不同，票价其实并不一样，比如7号线价格就明显比市内地铁要贵

　　比如从前川的黄陂广场到横店的裕福路站，长度不到20公里，但收费却高达5元

　　黄陂

　　每年40多亿的地铁票款收入，看起来很多，但对比修建地铁几千亿的投入来说，要想回本，确实杯水车薪（扣掉地铁运营成本，每年剩下的所谓盈利，或许只有几个亿，要几百年才能收回地铁建设的资金）

　　比如地铁前川线，投资170亿，这一段的票款收入估计每年只有5、6个亿（猜测的，前川线长度相当于武汉地铁总长度的1/14，客流肯定不如市内高），收入要想回本，起码需要30-40年（不算地铁运营的成本）

　　下图为光谷高新大道

　　黄陂

　　总结下本人的看法：

　　1、郊区修地铁成本太高，收入太低（国际大都市日本东京，美国纽约，英国伦敦，法国巴黎，地铁里程都没有武汉高，要知道人家100年前就修地铁了，日本东京郊区，直接利用火车轨道修建市郊铁路）

　　2、修地铁的钱，还不如投入到修马路上去，比如前川线的170亿，起码可以修3-4条高等级马路（类似深圳深南大道那样的高等级马路，最起码也是光谷高新大道那样的水平），将黄陂和汉口融合在一起

　　3、现在家家有汽车（很多人买了电动车，开车的成本很低了），只要马路修得好，从前川到汉口非常方便，开车比地铁快速多了

　　4、老人、小孩，不会开车的人，坐公交就行，马路修的好，公交可以开到80码，其实比地铁还方便快速

　　170亿，可以修几条下图这样的马路（深圳深南大道）