活久见，买车也看“得房率”？

新车上市该怎么宣传车内空间？

大、灵活、轴距？还是演示车内能坐下几个人，能放置几个行李箱？抑或是放倒后排座椅后将获得容积XXL的储存空间？

这些说法都OUT了，汽车圈早就卷起了“得房率”。

近期上市的多款新车，在宣传新车的车内空间时，用“大”这样笼统的概念已经不足以表达，转而借用了消费者更容易听懂的“得房率”。

7月10日开启预售的乐道L90，得房率达到 了81.5%；月初上市的小鹏G7，“拥有88%超高得房率，整车空间容积4.47m³，比Model Y的4.02m³多出一个单人衣柜”；在此之前上市的新车中，全新魏牌高山，凭借“纯平地板”，获得了61.1%的得房率；4月上市的东风日产N7，拥有83%得房率的越级空间；奇瑞瑞虎8L，依靠灵活的空间利用拥有70.04%的得房率……将于7月下旬上市的零跑B01，也提前预告了“超越同级的86%空间得房率”，A级车尺寸，空间堪比B级车。

图片来源：小鹏汽车

如今汽车的车内空间到底有多重要？可能比汽车展示技术的各类参数还重要，否则怎么会力压许多重要技术数据，逐渐成为新车发布会上的重中之重呢？

尽管对汽车有着跟住房一样需求的用户占比尚无统计数据，但从各品牌的重视程度来看，在冰箱彩电大沙发的加持下，汽车在“房化”的道路上正在越走越远。

谁来定义汽车得房率？

汽车得房率虽然是近两年才开始被汽车品牌广泛使用的新词，但在行业内以及对于多数车主而言，“卷”到极致的汽车得房率显然并不陌生，仍旧是新车在设计之初就反复考量的车内空间利用率。

而这一数值并没有统一的量化标准，汽车品牌展示或消费者购买时，往往采取最直观的方式：车内坐满乘客感受拥挤程度、成人是否可以坐直、腿部是否宽松、膝盖距离前座距离、肩膀之间是否有余地、头顶距离车顶留有几拳距离等，都是检验和展现车内空间的有效方式。

车内空间难以量化，是因为与诸多因素相关，并不是由车辆长、宽、高及轴距等数据直接决定的。传统燃油车中，空间与发动机舱的布置、传动轴、后差速器和悬挂系统等直接相关，电动车则与电池的铺陈方式、隔音层、大屏等相关。影响因素多，再加上近年来汽车品牌热衷于为各类车内周边产品留出专属空间，比如手机支架、雨伞收纳槽、车内冰箱等，车内空间利用率更是难以统一测量。

因此，“得房率”这一从房地产直接引用过来的词，在汽车市场里并没有形成统一标准，没有经历过“书同文、车同轨”的标准化，目前基本是各品牌自量自宣，有些品牌更喜欢在新车发布会上同时展示自测的其他竞品的得房率，来彰显自家新车的竞争力。

图片来源：智界汽车

房子的得房率，众所周知是指可供住房支配的面积，也就是常说的套内面积与每户建筑面积之比。而这一概念被引入汽车市场后，由于汽车行业没能与时俱进同时测算出公摊面积，导致如今测量方法五花八门。

比较典型的汽车得房率测算方法有这几种：前排脚部最前端到后排头枕的长度除以轴距，从踏板位置到后尾厢门的长度除以车长，或者是用前挡风玻璃最前端到后挡风玻璃最后端的长度除以车长。目前还没有行业公认的测量方法，这三种算法自然也并不精确。

近几年来，新车上市在宣传时新鲜词汇层出不穷，并且在很多时候都在力图将汽车“房化”，无论是冰箱彩电大沙发、车内影音娱乐、衣柜空间、车内用餐便利，还是当前被各品牌视为宣传重点的得房率，都难免令人疑惑：如今不断年轻化的消费者，是不是真的需要把车当房子用？

宣传重点日渐“魔幻”

经过十几年的快速发展，新能源汽车的销量屡创新高。根据中国汽车工业协会近期发布的数据，今年上半年，汽车整体销量达到1565.3万辆，同比增长11.4%；其中新能源汽车累计销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，远超行业增长速度。

而根据乘联会所发布的数据，上半年国内乘用车累计销量为1090.1万辆，同比增长10.8%；其中新能源乘用车累计零售546.8万辆，以3.5万辆的优势超越燃油乘用车上半年累计销量。

随着新能源车销量持续走高，市场也逐渐从最初的卷技术、卷续航、卷设计、卷智能、卷价格，走向无可避免的同质化竞争。新能源汽车仍在不断创新，宣传重点却日渐“魔幻”。

汽车得房率早在2022—2023年就开始成为品牌的宣传点之一，但彼时并没有成为重点。2022年，在部分新势力品牌的带动下，新能源汽车品牌执着于追求“一键变床”功能。当时新能源汽车在销量层面还没能与燃油车分庭抗礼，因此时常在这一类错位竞争上宣传“降维打击”，毕竟燃油车的一大禁忌就是在发动机开启的状态下在车内睡眠。

因此，在相当一段时间内，多家车企都在推广车辆的“睡眠功能”。除了座椅变“床”，还进化出了包括遮阳帘关闭、大屏亮度调暗、助眠轻音乐与空气循环系统开启等舱内环境自动调节。不过也有很多车主在社交平台表示，这一功能的使用频率在实际生活中不会很高，因为需要不在座椅上放置物品，或后备厢近乎全空，这在生活中尤其是家庭用车很难实现。

但这并不妨碍各家新势力品牌以及多数新能源品牌，相继推出与此异曲同工的露营模式、小憩模式等，同时配套售卖车载充气床垫。

时至今日，新车上市营销依然沿用这一套路，无论是汽车+露营，还是汽车+户外，抑或是汽车+办公，配合冰箱、彩电、大沙发，以及车辆外接电源等配置，使汽车这一出行工具逐渐“房化”，具备房屋功能和舒适性。

品牌宣传的思路也得以延续，创造新赛道独树一帜很难实现，但通过营销来创造用户需求要容易得多。这也导致汽车营销竞争看起来更加魔幻：热门车型上市后被讨论最多的既不是配置，也不是性能，更不是价格、设计和智能化，而是一款纸巾盒冲上热搜。

近期上市的几款车型，得房率已经卷到了接近90%，或许过不了多久，就能如同当前房地产热衷向买家介绍的第四代住宅一样，得房率超过100%？

作者：郑宇